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在重庆仙女山 “操控大师杯” 的赛场，无极 DS800X 完成国内首次试驾亮相。这款在欧洲上市不到一年就拿下英国同级别销量第一的国产大排量 ADV，终于让国内摩友亲身体验到 “能与日系三强掰手腕” 的硬核实力。从铺装公路到复杂非铺装路段，它用动力、操控与配置的全面表现，重新定义了国产 800 级 ADV 的上限。
静态感受上，DS800X 的硬派气质扑面而来。摒弃了千篇一律的鸟嘴设计，窄长车身搭配棱角分明的 24L 超大油箱，肌肉感十足，全铝护板与高位排气进一步强化越野气场。前 21 寸、后 18 寸钢丝辐条轮搭配倍耐力蝎子胎（试驾车型为越野专用菠萝胎），搭配 220mm 超高离地间隙，一眼就能看出它绝非城市通路车型。细节处尽显实用主义，折叠式脚踏与档杆能在摔车时缓冲保护，原厂护杠、发动机护板将防护拉满，7 寸竖屏 TFT 仪表布局清晰，支持导航投屏、蓝牙连接与胎压监测，电热手把、电热坐垫等长途配置也悉数标配。
座高设定兼顾硬核与友好，原厂 830mm 座高配合收窄的车身，175cm 身高骑手可前脚掌落地，178cm 以上骑手能轻松双脚着地，可选装加厚坐垫将座高提升至 850mm，适配更高身材用户。整备质量 227kg，原地挪车时能感受到车身分量，但重心分布合理，推行时平衡感出色，并未出现 “笨重难控” 的体感。
动力层面堪称 “扭矩怪兽”，搭载隆鑫自研 798cc 直列双缸发动机，最大功率 70kW（94 匹），峰值扭矩 81N・m，6500 转即可拉满扭矩，比雅马哈 T700S 多 4N・m 扭矩，低扭输出迅猛直接。270° 曲轴 + 双平衡轴设计，带来类似 V 缸的细腻震动抑制，高速巡航时手把、脚踏震动微弱，长途骑行不易疲劳。行业独创的前后布局干式油底壳是核心亮点，彻底解决传统湿式油底壳越野时供油不均的问题，即便在陡坡、侧倾弯道等极限场景下，发动机润滑依旧稳定，同时也为超高离地间隙提供了结构基础。国内首款 800 级液压离合加持，换挡手感丝滑轻盈，单指即可轻松操作，长时间骑行左手毫无压力，最高车速可达 190km/h，公路巡航、越野脱困都游刃有余。
操控表现是 DS800X 的王牌优势，依托无极多年赛事调校经验，底盘质感远超预期。前后 KYB 全可调减震，前 43mm 通径减震行程 200mm，后减震行程 190mm，飞坡、冲坑时能稳稳过滤颠簸，支撑性十足，可根据铺装、非铺装路况灵活调节预载与阻尼。全封闭盾形可调转向阻尼器堪称同级独一份，5 档可调设计，高速巡航时调硬可抑制车把发飘，越野时调软则转向精准灵活，过弯循迹性极佳，烂路行驶时稳舵不打手。
刹车配置碾压同级日系车型，前 310mm 双碟盘搭配日清四活塞径向卡钳，制动力强劲且线性，前后 ABS 支持全开、单后轮关闭、全关三种模式，TCS 牵引力控制系统可独立关闭，公路行驶安全有保障，越野时能彻底释放操控自由度，资深玩家可尽情撒野。
试驾过程中，铺装公路上的 DS800X 温顺可控，动力输出线性，弯道支撑扎实，60km/h 过弯车身姿态稳定，没有多余侧倾；非铺装路段则尽显硬核本色，21 寸前轮 + 高离地间隙让通过性拉满，碎石路、陡坡攀爬时，低扭动力随叫随到，减震能有效吸收路面颠簸，车身跟随性好，即便新手也能在可控范围内体验越野乐趣。24L 超大油箱带来超 500 公里极限续航，穿越无人区也无需焦虑补能，独家智慧电量管理系统可在电压过低时自动切断非关键功能，确保启动电机电量充足，减少亏电尴尬。
当然，试驾中也发现些许短板：风挡为螺丝固定设计，无法手动快速调节，部分身高用户骑行时会出现风挡遮挡视线的情况；车身重量对新手不够友好，非铺装路段控车需要一定骑行基础；塑料件细节质感虽优于同级别国产车，但与进口车型相比仍有提升空间。
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