三阳JET SL车系，这次带着满满的赛道科技回来了。简单说，就是工程师把厂队赛车用的狠活儿，悄悄塞进了你能买到的市售车里。
这次改款，核心就是那颗引擎。普通版的JET SL Super C最大马力有13匹，而更带劲的JET SL+ Super C直接干到了15.8匹。别以为马力大了就更费油，人家平均油耗能达到2.2L左右，甚至比之前还省。秘诀就在于一堆技术名词：比如12:1的高压缩比、能让冷却效率更高的双路径水泵，还有涂了二硫化钼的活塞和更轻的曲轴，让发动机转起来特别跟手。
更黑科技的是那个 “ZRSG 3.0竞能电驱系统”。你可以把它理解为一个藏在车里的电动小助手。起步时，它能用电池的电能帮发动机曲轴推一把，给你大概7秒钟的额外电助力，所以0到100米加速比以前快了半秒多。等红灯时，它能让发动机彻底熄火，完全没震动也没噪音。绿灯一亮，一拧油门，发动机瞬间就启动，没有半点迟疑。说实话，这套动静之间的无缝切换，体验感真的拉满了。
外观整体还是那个你熟悉的、线条犀利的运动造型。但为了庆祝JET车系在赛道连续夺冠十周年，三阳搞了个 “连冠十周年特仕版” 。这个版本以幻光白打底，配上从厂队赛车上扒下来的红蓝拉花，肌肉感一下子就被勾勒出来了，骑上路绝对是视觉焦点。车头最显眼的变化是换上了一块全新的VA全彩仪表盘。它的设计灵感来自猛禽展翅，转速表和时速显示特别醒目。关键是这种屏幕在太阳底下也看得清清楚楚，不用再用手去遮光了。
JET车系之所以被叫“弯道王”，得益于它同级别里最短的1290mm轴距，这让它在弯道里异常灵活。这个优秀的底子在新款上完全保留了下来。标配了博世10代的ABS防抱死刹车系统，还有TCS牵引力控制系统。关键是TCS系统特别智能，不光是在湿滑路面防止后轮打滑，就算你急刹车导致前后轮转速差太大，它也会通过调整发动机来辅助减速，帮你稳车身。此外，像侧脚架熄火、零后仰悬吊系统这些贴心且提升操控感的配置也都没缺席。
根据官方信息，在上市优惠期，JET SL Super C的首购优惠价约为10.2万元新台币起，JET SL+ Super C约为10.65万元新台币起。至于大陆市场，目前有消息推测其对应车型“驭速150”可能正在筹备中，但具体价格和配置还需等待官方公布。