95匹马力、3秒破百、KYB全可调减震——春风675SR的这些数据让同事毫不犹豫地掏了4万元，但他骑了3000公里后，他发现理想很丰满，现实很骨感。今天小编就给大家好好聊一聊这款车子。
作为国产首款三缸仿赛，春风675SR光凭三缸两个字就足以让摩友热血沸腾。39580元价格，就能提供70kW最大功率和70N·m峰值扭矩，数据那是相当的优秀。但真正拥有后，我和同事才明白什么叫一分钱一分货。
675SR最吸引人的无疑是那台674cc直列三缸水冷发动机。骑行当中，它的动力表现确实惊艳——低扭比四缸车强劲，高转延伸又优于双缸车，在8000转后爆发出的强劲动力确实让人上瘾。
但是转速超过10000rpm后，手把和脚踏震动就明显多了，长途骑行容易导致手脚发麻。如果夏天等红绿灯时，发动机热浪烤腿的问题就非常突出，气温30℃以上时，那真的是一种煎熬啊。
还有就是油耗了，市区代步通勤约6.5L/100km，暴力的话8-10L/100km，配合15L油箱，续航里程仅200公里左右😂，加油次数不能少。
675SR的配置没得说的，KYB全可调倒立前叉、西互四活塞卡钳、双通道ABS+TCS、单向快排等。使用中呢，快排系统表现中规中矩，有部分车友反映升档时会有突兀感。
最让人头疼的是所谓的死亡摇摆问题——高速行驶时车头稳定性不足😱。虽然春风提供加长前挡泥板和转向阻尼器作为解决方案，但作为消费者还是有些担心。刹车系统前段虚位明显，需要适应预刹习惯。而且有车主反映ABS泵故障，售后却认定为人为损坏，拒绝质保😓。
810mm座高配合195kg整备质量，对身高175cm以下的骑手不太友好。而骑行姿势虽然帅气，但通勤超过30分钟就会手腕酸痛，不舒服了。更令人失望的是，一些批次车辆存在档杆与脚踏距离过近的问题，升档时容易卡脚，穿骑行靴时要多注意了。
以上是675SR常见的一些问题。当然，买车也要看运气。春风675SR确实是不可多得的三缸仿赛车，喜欢的摩友们最好到门店试驾一下。