大家好，我是开局初心小小R。
　　2025年就还剩最后一天了，在今年的最后一天，我也是一如既往给大家继续分析摩托车的趋势。
　　春风450SR是春风动力推出的中排量仿赛，经过这几年的更新换代，逐步优化已经成为国产摩托车的优秀代表车型。
　　所以给大家推荐这款车，当然是因为这款车不仅仅价格合适，有性价比，而且它真的也值得我们用更加钦佩的目光去看待。
　　我知道这款车在上市之初确实带来了不小的轰动，在最开始这款车的的确确也有着许多小毛病，但是好在经过这几个版本的更新优化之后，像之前提到过的后刹车容易进空气已经逐步改善，包括最开始的容易烧机油漏油这些毛病也是很少再看到了。
　　这就说明我们国产摩托车其实是可以做的很好的，也完全可以在同样的水平下击败那些进口的车型。
　　春风450SR有449.5cc直列270°曲轴异步双缸水冷，内置双平衡轴
　　最大功率38kW(51.7匹)在9500rpm爆发，最大扭矩40N·m在7750rpm爆发，2025款比2024款增加了1kW和增加了1N·m。
　　在今年我肯定是不建议大家再买了，毕竟现在买真的不合适，说不定2026年就会推出全新一款的春风450SR！
　　而且还有可靠消息，kt m居然使用了这款车的同平台发动机车架，这简直是让人匪夷所思。
　　从前只有我们国产摩托车去借鉴进口摩托车的车架和发动机，反倒是春风450开了一个好头，居然让那些高高在上进口的大贸摩托车品牌借鉴咱们的国产摩托车。
　　这就更加证明了春风450SR的确是一辆非常优秀的车型。
　　有些人会问，如何证明这款车的优秀？
　　好的，那就请仔细的听听我列出的数据吧！
　　春风450SR零百加速：约4.8秒，极速约192km/h。整备质量170kg。在同级别当中，这样的能力完全算得上是佼佼者，哪怕是忍者400又能如何？
　　要知道咱们国产摩托车已经在动力和操控上追上了进口摩托车，再加上本身春风摩托卖的就很便宜，后期的维护保养也很方便，这才是我推荐给大家的主要原因。
　　因为现在国内摩托车发展的主流已经来到了四缸或者是三缸摩托车，或许就会有很多小伙伴问入门的摩托车还要考虑春风450SR吗？
　　其实仔细想一想，这款车完全可以作为通勤代步使用，也可以偶尔跑一跑小长途，甚至是去一个摩旅感受外边的大好世界。
　　相反的，如果你选择了四缸的国产仿赛，虽然你获得了更好的动力体验，但是你要明白，这些刚刚上市的国产四缸摩托车并没有太多的市场检验，而且小毛病还比较多，需要后续的更新换代以及优化，再加上在这个时间段，国内所有的摩托车厂商都把目光放放在了四缸摩托车上的竞争！
　　这也就说明，未来将会有很多的车型被淘汰掉，也只有那些真正存活下来的四缸国产仿赛才是大家真正需要的。
　　可我就想问大家一句，如果你现在买了，那么未来那些车型优化之后的新版本，你买还是不买？是不是又很骑虎难下？
　　所以啊，现在春风450SR已经优化的差不多了，并且有着很大的销量，市场给出了一个明确的答案，那就是这款车确确实实符合大多数人的使用需求，而且价格合适。
　　如果你现在还是一个新手朋友，那么我建议等到2026年之后等这款车的价格再降低一些，或者是再有一些其他的优惠以及新的版本上市之后再去购买，那样你会得到一个非常合理的价格和更加丰富的配置。
　　目前的春风450SR座高标准795mm，可选785mm/815mm，前110/70 R17、后150/60 R17高性能半热熔。这些配置中规中矩，也符合大多数人的选择。
　　尽管2025款春风450SR功率与扭矩小幅提升，转速攀升更顺畅，低扭响应更线性，震动抑制更出色，长途骑行更舒适。但是我想说，如果2026款能够增加更多的配置会不会更好呢？
　　即便现在春风450SR标配博世双通道ABS+TCS牵引力控制系统，调校更精准，刹车距离缩短约5%；新增胎压监测，实时显示胎压胎温；支持MotoPlay导航投屏、车联网与OTA升级。
　　但是现在已经是冬天了正是摩托车的淡季，就算你真的非常想买，也请你等到明年开春之后，或许会有更多的优惠等着你哦。
　　目前春风450SR的价格24980元双摇臂设计，红银撞色；标配ABS+TCS、胎压监测、Type-C快充、5英寸TFT仪表、半热熔轮胎。
　　单摇臂版27980元，有银黑撞色+蓝色，在标准版基础上升级铝合金单摇臂，视觉更具竞技感。还有37mm倒置液压阻尼式减震（KYB）
　　连杆式中置减震，预载可调。
　　本人在这里，其实想给春风摩托车厂出一个建议。
　　如果春风450SR在明年会推出2026款，那么我的建议是，要么就是把单摇臂版本和标准版进行合并，不要再出两个配置了，直接来一个最高配，让大家以最合适的价格买到最合理的配置。
　　我个人是更倾向于推出双摇臂的版本，毕竟双摇臂后期维护保养成本比较低，而且使用起来更加方便。
　　并且在这里我也是建议春风摩托车厂在2026款的春风450SR上全系标配电子油门和电子快排，最好是能够把减震进行预载可调和回弹阻尼可调加上，让这款车的竞争能力大幅度提升，成为这个级别毋庸置疑的霸者。
　　如果厂商觉得电子油门和电子快排有点难度，那其实也没关系，可以等到以后材料和技术更加稳定之后再慢慢增加，可以拖到一至两年之后的新版本上新。
　　但是减震方面的优化却更加值得优先上新，因为这款车的减震调节很重要，如果说能够增加更多的减震能力，那么春风450SR在同级别当中的竞争能力会大幅度提升。
　　千万不要因为和其他国产品牌竞争而盲目的把电子油门直接加上这是一个非常不理智的行为。
　　一个没有彻底测试好的电子油门，未必赶得上一个比较成熟稳定的拉线油门。
　　国产摩托车在电子油门和ecu的调校上和进口摩托车有明显的差距，这也是为什么同级别的一些其他进口品牌油耗能做的比较低，而且拧油门的时候比较平顺，动力水平比较线性。
　　春风450SR是一款好车，毋庸置疑，我希望能够慢慢来，一步一步优化到极致。
　　我更希望我们国产摩托车能够走得更远！