来了！无极ADV旗舰车型DS625X迎来升级——无极DS625X电子减震版（以下简称：DS625X电减版）。作为国产首款搭载前后电子减震的ADV车型，它与普通版有什么区别？与竞争对手相比优势在哪儿？就让我简单的分享一下关于这台车的试驾报告。
动力平台
动力系统方面，无极DS625X电减版沿用了老款车型的625cc并列双缸水冷发动机。这款发动机的品质早已得到市场验证，被国内多家主流主机厂搭载使用，例如凯越625X、香帅攀爬者600等车型，其可靠性和稳定性毋庸置疑。发动机最大功率为47kW/9000rpm，最大扭矩为57N・m/6500rpm，动力输出线性流畅，兼顾了低扭表现和高速延展性。
关于更多动力方面的体验可以参考《CU625S&DS625X双旗舰登场 无极定义巡航与ADV新标杆》，这里就不过多赘述了。
国产首款前后电子减震
如果说基础配置的升级是锦上添花，那么前后电子减震系统的搭载则是此次整车升级的核心竞争力所在。硬件参数层面，新款的前减震支持回弹、压缩阻尼电子可调，后减震也提供预载、阻尼电子可调功能，这种配置以往只在高端大贸车型上出现。
此外，减震系统预设了多种预载模式，包括：单人、双人、双人载物以及自定义模式；阻尼模式也有：舒适、运动、自定义三种模式。可以满足不同骑行风格和路况的个性化需求。值得一提的是，这套电子减震系统的响应速度很快，官方给出的数据是：其可在25ms以内进行调整。
只看数据，DS625X电减版肯定是一款成功的车型，但走起来怎么样才是大家关注的重点。
骑行体验
本次骑行我们是在试车场进行，路况包括起伏路段、比利时路、搓板路、坑洼及长直道等，还是能够比较全面的感受DS625X电减版真实实力的。
在实际骑行体验中，舒适模式的阻尼设定偏软，能够充分过滤路面的颠簸和震动。在连续坑洼路段，车辆以60km/h的巡航速度行驶，减震系统有效吸收了路面起伏带来的不稳定因素，双手及臀部没有感受到明显冲击力，长途骑行的疲劳感应该会大幅减轻。
运动模式的减震器阻尼更硬，支撑性显著提升。在场地内的连续弯道测试中，硬朗的减震调校有效抑制了车身的侧倾，让车辆在过弯时更加稳定，轮胎的抓地力也得到了充分发挥，即使以较高速度过弯，也能保持精准的行驶轨迹。
其实无论是舒适模式还是运动模式的驾驶体验，老款车型手动调节压缩、回弹后应该也能做到。但调节减震是个技术活儿，对于普通摩友来说自己调节出来的效果可能还不及出厂默认调节的好骑。前段时间某品牌车友给前减左右阻尼调不一致，导致骑行手把摇摆还引发了一连串的热议。
DS625X电减版一键切换+自动调节的优势就体现出来了，哪怕是新手小白也可以根据自己的骑行路况和使用需求随意调节，完全没有后顾之忧。
除了模式切换，电子减震的电控调节响应才是决定这套系统成败的关键因素。其搭载的俯仰抑制功能，在急加速或急减速时会自动加大阻尼，有效抑制整车的点头或抬头现象。
实测中，我们以20-60km/h的低档位急加速测试为例，车辆在全力加速时，车头未出现明显抬头，车身姿态保持平稳，不仅提升了加速过程的舒适性，也增强了安全性。而在紧急制动时，车头点头现象得到了有效控制。对比支撑性差的车型来说，DS625X电减版给你紧急制动的信心更足。
此外，随速调节功能则让这款车的适应性更加广泛。当低速行驶时，减震阻尼保持在相对柔软的状态，提升低速行驶的舒适性；当车速提升后，阻尼会随着速度的提升而线性加大，为车辆提供更好的支撑性。这种智能调节机制，让车辆在不同速度区间都能达到最佳的骑行状态，真正实现了“随心而动，人车合一”。
结语：
无极DS625X电减版作为国产首款配备前后电子减震的ADV车型，不仅填补了国内市场的产品空白，更以出色的实际表现证明了无极在核心技术领域的突破。据悉，无极DS625X电减版的上市时间会在2026年的三月初。
在产品实力和发布时间都已明确的情况下，唯一的悬念就只剩价格了。按照无极以往的定价策略，相信无极会给摩友带来惊喜。