2025 的最后的进度条，真的被这期工信部一口气拉满了。 如果说前几批公告只是热身，那么这一期，毫无疑问就是全年车市的“年终压轴大瓜”——新车密集、信息量爆炸，而且每一款，几乎都带着明确的“野心”。
春风 × KTM RC 450：入门即赛道，不走平民路线
首先登场的，是春风与 KTM 合资打造的 RC 450。 这台车的定位非常清晰：中排量入门级赛道仿赛，但配置一点不“入门”。
449cc 双缸发动机在调校上明显强化，最大功率来到 41.3kW，配合 270° 曲轴，声浪和动力输出都更有个性。 168kg 的轻量化车身、1360mm 的短轴距，再加上 WP 减震 + 倍耐力半热熔胎，很明显——  这不是拿来通勤的，是冲着压弯和赛道去的。
升仕 703R：终于把“电子油门”补上了
相比老款，新一代 703R 变化虽然不算翻天覆地，但改的全是痛点。
制动系统新增 西户 / 布雷博 两种卡钳方案
最关键的是：  双拉线油门正式升级为电子油门
这一项升级，直接决定了整车的高级感和骑行细腻度，也让 703R 终于追上主流中排 ADV / 仿赛的技术节奏。
无极 DS 525 X「亮剑版」：价格向下，配置让步
DS 525 X 亮剑版，本质上是一台“门槛更低的入门版本”。
从中报图已经能很直观地看到变化：
悬挂不再是 KYB
制动系统更换为 泰斯克卡钳
说白了，这一版的核心目标只有一个：  把价格打下来，扩大受众面
至于配置是否能接受，就看你更在意“到手价”，还是“原厂用料”。
张雪 820RR：公告速度，已经不像传统车企
如果说谁是工信部里的“高频选手”，那一定绕不开张雪。
820rr 整备质量 193kg，最大功率 99kW（132.8 匹），参数已经完全奔着性能怪兽去了。 更夸张的是——  研发推进快、上公告快、实车节奏也快
而且不止国内，张雪已经同步把产品推进到了 WSBK 赛场。 这一点，哪怕放在整个国产阵营里，也属于极少数。
五羊本田 NWF150：熟悉的平台，全新的“外壳”
NWF150 定位为 150cc 欧式复古踏板，但内核并不陌生。
轴距 1398mm
前 14 / 后 13 轮径
基于 EW15 平台
从整体逻辑来看，它更像是 NWT 150 的换壳 + 优化版本，直接对标的竞品，甚至就是自家兄弟——新大洲本田 NS150LA。
本田首款国产四缸仿赛：CBR 500R Four
压轴，必须给到本田。
CBR 500R Four，502cc 直列四缸， 作为国内首产的本田四缸仿赛动力平台，意义本身就大于参数。
动力水平已逼近 CBR650R，强调的是：
高转四缸声浪
平顺输出
日常可骑性
定位非常明确——  不是极端性能怪，而是“全能型四缸仿赛”
这期 12 月工信部新车，几乎把 2025 年画上了一个极具冲击力的句号。 从合资赛道车，到国产性能怪，再到本田四缸落地，信号已经非常清楚：
2026 年，新一轮“卷王之争”，只会更狠。
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