如果你是个新手，又或者只是单纯不想在市区通勤时频繁换挡，那么今天这台车，你还真有必要认真看一看—— 它就是奔达 灰石250 CVT，一台“披着巡航外壳的自动挡摩托车”。
外观变化：不只是取消换挡杆这么简单
相比之前的灰石250档车版，灰石250 CVT在外观上的最大变化，主要集中在三点：
取消换挡杆
取消右脚后刹结构
右侧排气造型重新设计
这些变化并不是简单的“减配”，而是为CVT结构服务后的整体重构。右侧线条更干净，视觉上反而显得更饱满，也更符合“自动挡巡航”的定位。
18980元的定价，它要解决的不是“好不好看”，而是“好不好用”
在当前国内市场，自动挡巡航车本身就是一个极小众的细分领域。 而奔达灰石250 CVT的思路非常清晰：
它不负责惊艳你，而是让你很难找到“不选它”的理由。
那什么样的人会选择它？
第一次骑摩托的新手
不想研究换挡逻辑的用户
女生骑士，或者“嫌麻烦”的通勤党
在市区频繁走走停停、厌倦档车操作的人
尤其是很多新手，在第一次接触摩托车时，最怕的就是： “这个速度我该用几档？” 而灰石250 CVT，直接把这个问题彻底拿走。
设计与配置：该有的仪式感，一点没少
虽然主打“简单好骑”，但灰石250 CVT在设计上并不敷衍。
全车 LED光源大灯
内嵌式“小猫牙”日行灯，夜间辨识度很高
尾灯同样采用精致光源设计
LCD液晶仪表，UI是少数兼顾美感与实用性的那一类
视觉上最有争议、也最有记忆点的，还是那台**“看起来很像V缸”的发动机造型**，再加上右侧略微拐弯的排气设计，从这一侧看过去，整体非常饱满。
至于很多人关心的热量问题： 小腿距离确实偏近，在当前气温下能明显感觉到热量，但不会烫腿，属于可接受范围。
车身与坐姿：250，但一点也不“小”
作为一台250级别的巡航车，灰石250 CVT在体量感上并不显小， 甚至相比自家的灰石707，视觉差距并没有想象中那么大。
座高：718mm
官方定位：友好、低门槛
我身高180cm，上车给大家示范一下—— 哪怕你身高只有 160cm以上，骑这台车都几乎没有压力，双脚落地非常安心，这一点对新手来说很重要。
动态体验：像电动车一样的逻辑
简单一句话概括它的骑行感受： “电动车你会骑吗？它也一样。”
拧油门就走
无需换挡
动力输出平顺、线性
需要说明的是： 它在起步时，转速需要稍微拉高一点才会完全介入，有轻微延迟，但并不突兀，反而更适合新手控制。
对于市区通勤来说，这种特性只有一个评价： 省心、丝滑、不累。
总结一
如果你对“档车情怀”没有执念， 如果你只想要一台好骑、好上手、不折腾的新手巡航车，
那么在18980元这个价位， 奔达灰石250 CVT，真的非常值得你亲自去试驾一次。
它不是为老炮准备的， 但对新手来说，它很可能就是那台—— “第一天骑就不会怕”的巡航车。