新年刚开场，很多人心里痒，想来一趟说走就走的路，结果呢，本田在去年12月底把2026款NT1100推到国内，官方价15.38万，这不是随手改个壳，而是欧洲卖了三年交出两万多台的成熟选手，回过头，把该补的补上，把该稳的稳住，给理性派骑士一个更靠谱的工具。
这车怎么看，外观不抢眼，功能第一，线条顺，整流罩饱满，为风挡服务，说到底就是让你长途少受风，五段可调的大风挡和车身合在一起，顺眼好用，新增薄墨灰涂装，光影下有点科技味，低调不张扬，轴距1535毫米，高速更稳，重心分得均，市区挪车不笨重，看风挡，五段可调，面积够大，挡风稳，整流罩顺滑，线条饱满，风压不乱，高速更安静，骑士肩颈轻松，长途少疲惫。
动力这块，源头清楚，和CRF1100L Africa Twin同平台的1084排量并列双缸，但调校不走越野那套，针对中低转做了强化，官方说扭矩提升约7%，5250转就能给到峰值扭矩，有报道写103牛米，也有写107牛米，输出跟手，线性好，国道超车不用憋气，山路盘旋不拖泥带水，最大功率73千瓦，折算大概99匹，油箱20.4升，实测油耗约每百公里4.53升，续航轻松跨400公里，长线骑行不爱进加油站的人，会不会心动。
说到轻松，DCT六速自动版本是关键，这套双离合的换挡逻辑聪明，平顺度高，城市拥堵少点握离合的烦，长途更省力，谁用谁知道，和同级竞品对比，差异就立起来了。
电控和舒适也没偷懒，中间一块6.5英寸全彩TFT触控屏，手机连上就开干，支持Apple CarPlay和Android Auto，导航进屏，音乐进耳，接打电话不乱，六轴IMU当大脑，弯道ABS和牵引力控制一起管理，路况复杂也能稳住车身姿态，刹车更聪明，动力更可控，可调风挡配好，加宽座垫坐得住，手把加热冬天不怵，定速巡航一按就走，座高820毫米，骑行三角更直立，腰背不容易累，原厂旅行件齐备，边箱尾箱雾灯随你搭，通勤装也行，远航装也行，你会怎么配
。
底盘路感，偏公路旅行的均衡味道，半双摇篮车架，刚性和重量掂量过，前是Showa 43毫米倒立叉，后是Pro-Link多连杆中置减震，预载能调，过滤颠簸同时留支撑，刹车规格对得起公升级，前双310毫米盘配四活塞卡钳，后256毫米单盘单活塞，制动力来得顺，轮胎前120 70 R17，后180 55 R17，铺装路面抓地和耐久都靠它，最小离地间隙175毫米，轻度非铺装还能走两步，不过真要越野探险，别为难它。
它到底卖给谁，预算在15到20万，想要一台没有明显短板的长途伙伴的人，会把它放购物车，它的价值不靠某个参数炸裂，靠的是木桶效应，动力平台全球验证过，DCT把复杂路况变简单，六轴IMU撑起安全网，舒适配置全铺开，均衡这词不空喊。
有人说想要ADV的野性，有人偏爱巡航的慵懒，这台不走那两边，它更稳重，有点动感，不吵不闹，像个沉默的伙伴，通勤能抗事，周末能出城，说到底，你要一台玩具，还是一台能带你去看世界的工具。
新年选车，选的不只是硬件，也是一种生活方式，这台NT1100，会不会正好合你的路，还是你心里另有答案？