作为一个既要通勤代步、又爱周末跑山、每年必冲一次长途的摩友，我的本田NX400不知不觉已经骑了两万公里。从城市早高峰的车流，到318川藏线的高海拔垭口，再到城郊的轻度非铺装路，这台车陪我走过了各种路况，今天就掏心窝子说说真实感受，数据和体验都不掺水，给观望的朋友一个实在参考。
 
先说说最让人放心的核心——发动机。这台399cc直列双缸水冷发动机，最大功率33kW，峰值扭矩37N·m，数据看着不算惊艳，但本田的调校是真的绝。日常市区骑行，2000转不脱档，跟车时油门给多少来多少，丝滑不窜车，新手也能轻松驾驭。跑高速时，100-120km/h巡航特别稳，转速保持在5000转左右，震动小到几乎可以忽略，连续骑四五个小时手也不麻。印象最深的是去年跑西藏，海拔3900米的路段，满载三箱加驼包，油门到底能跑到120km/h，动力虽不算暴躁，但绝对够用，全程没掉过一次链子，这就是本田的可靠性底气。
 
油耗表现也得夸一夸，太省心了。市区通勤堵车多，百公里油耗大概3.8-4.0L；跑国道60-80km/h匀速行驶，油耗能降到3.3L左右，最省的一次跑219线，居然开出了2.5L/100km的成绩。16.5L的油箱，灯亮时还剩大概4L油，正常续航能到380-400km，跑长途基本不用频繁找加油站，就算遇到偏远路段也有底气。两万公里下来，一直加92号汽油，没出现过任何发动机故障，保养也简单，每隔5000公里换一次机油，成本不高，省心又省钱。
 
骑行体验方面，优缺点很鲜明。座高802mm对我这种172cm的身高很友好，穿厚底鞋就能双脚掌着地，原地挪车、掉头都不费劲，身边168cm的朋友骑也能单脚稳稳撑住。车身整备质量196kg，虽然加了三箱后重量超200kg，但重心设计得低，操控很灵活，市区钻缝、山路压弯都得心应手。安全配置也扎实，双通道ABS+TCS牵引力控制，雨天过弯时能明显感觉到系统介入，刹车不跑偏；烂路起步时，TCS会抑制打滑，对新手特别友好。
 
但槽点也真不少，有些细节确实让人膈应。首当其冲的就是仪表盘，支持八国语言却唯独没有中文！调保养提醒、看实时油耗都得对着说明书猜单词，有次跑长途仪表亮了故障灯，硬是翻了半天翻译软件才知道是胎压预警，太折腾人了。然后是减震问题，我这台车骑到9000公里时，后减震开始渗油，去售后换了密封圈才解决，身边不少车友都反映过这个问题，主要是国产版用的川南减震，比起海外版的Showa减震确实差点意思，过减速带时还会“吱呀”作响，滤震效果一般。
 
还有些细节配置太敷衍：没有USB充电接口，长途导航只能自己带充电宝；后挡泥板设计不合理，雨天骑一圈后背全是泥点子；原厂大灯亮度堪比“蜡烛灯”，夜骑郊区必须自己加装辅助灯；喇叭和转向灯按键位置反人类，新手很容易按错。另外，这车没有大撑，自己在家换机油都得找东西垫着，发动机护板还得加钱选装，跑烂路总担心磕到油底壳。
 
保值率这块必须提一嘴，本田的金字招牌不是白来的。现在新车官降后2.98万，我这台车骑了一年两万公里，问了二手商，报价能到2.3万左右，每年折旧才六千多，比同级国产车划算太多。而且二手市场特别抢手，只要车况没问题，挂出去没几天就有人问，这也是当初选它的重要原因之一。
 
两万公里骑下来，我对NX400的评价很客观：它不是完美的车，但绝对是台“实用型选手”。如果你更看重发动机可靠性、低故障率和保值率，平时主要用于通勤和长途摩旅，对配置要求不高，那它值得入手；但如果追求智能配置、想玩重度非铺装路，同价位的国产车配置更丰富，可能更适合你。
 
车无完车，选择的本质就是取舍。对我来说，NX400的靠谱和省心，足以让我包容它的那些小缺点。接下来打算再骑两年，等攒够钱就升级减震和大灯，让它陪我跑更多远方。