不是，现在四缸仿赛都这价了？刚看完无极RR500S的价格，我人有点懵。27980起，高配不到3万。这价格放两年前，买个靠谱点的250双缸都悬。现在直接给你整上四缸、TCS、还带个弯道ABS（高配版）。这哪是发布新车，这是来给友商上压力的吧？
四缸，但不太一样RR500S用的是一颗475cc的直列四缸机。数据挺亮眼：57千瓦，77.5匹马力，极速能到220往上。但最关键是，它调校的思路变了。以前很多四缸车，低转跟没睡醒似的，非得高转才来劲，市区骑挺憋屈。
但这台车，厂家宣称在5000转就能爆发出80%的峰值扭矩。意思就是你起步、中段加速，动力来得更直接，不用老拉高转，对新手和日常通勤友好多了。当然，高转的声浪还是保留了，毕竟四缸的灵魂不能丢。
双通道ABS、TCS牵引力控制是全系标配。高配的“嶺峰版”（加2000块，29980元）直接给你弯道ABS和转向阻尼器（钛尺）。弯道ABS这玩意，在你山路压弯时万一需要紧急制动，能大大降低因为刹车失衡摔车的风险，对安全是个实打实的提升。
硬件不抠搜，刹车用的是日清卡钳，减震是前倒置后多连杆，还给配了滑动离合、快速换挡。仪表是5寸TFT彩屏，能手机投屏导航。
座高795mm，但油箱和坐垫特意做窄了，身高170左右脚掌着地压力不大。整备质量192kg，在四缸车里控制得不错。油箱15.1升，续航焦虑小点。
骑起来到底啥感觉？高转时的回火声被形容成“写给耳朵的情书”，一听就上头。操控灵活轴距短（1385mm），跑山切弯感觉很精准，车身反馈灵活，不像有些四缸车显得笨重。
低速不拖挡，高速后劲足，动力来得比较线性，好掌控。震动控制得也不错，没有某些车那种“酥麻”感。早期版本ABS介入感可能有点强、边撑角度太陡怕倒车。不过听说厂家在量产版上已经根据这些反馈做了优化。
适合预算有限但四缸梦不灭的新手。这价格和调校，就是降低四缸入门门槛的。也适合从250、300cc想升级，又馋四缸声浪和动力的摩友。拿来日常代步、周末跑山，完全够用，性价比拉满。
它肯定不是那种为纯赛道日打造的极致性能机器。它的核心是 “用亲民的价格，给你一个体验四缸乐趣且相对好上手的选择” 。如果你追求的是最顶级的赛道数据，那可能还得加钱上更专业的车。
但如果你想要一台声浪好听、配置拉满、能玩能代步、钱包还不遭罪的四缸仿赛，那RR500S就是目前市场上最“炸”的那个选项。
总之无极这波操作，等于直接把四缸仿赛的“价格战”打成了“价值战”。咱作为摩友，乐见其成。车子已经发布了，有兴趣的兄弟，啥都别信，最靠谱的就是去店里实际试驾一圈。
听听声浪，感受下操控，看它是不是你的菜。