最令人印象深刻的莫过于标志性的蝙蝠尾灯，原地开启电门时，仅点亮的轮廓灯便勾勒出极具辨识度的身姿，搭配宽大饱满的油箱与裸露的银色铝合金双翼梁车架，视觉上既有公升级车型的霸气，又不失中量级的灵动。
2025款升级的双层定风翼更是点睛之笔，借鉴MotoGP赛车的空气动力学理念，不仅让风阻降低15%，更让整车的战斗气息瞬间拉满，再配上180mm宽胎与非对称铝制摇臂，哪怕只是静止停放，也仿佛随时准备奔赴赛道。
820mm的座高对多数骑手友好，1米63的骑手通过更换降低坐垫并调软避震后可轻松驾驭，而183kg的整备质量在同级别中堪称轻盈，即使是女性骑手原地挪车也不会感到吃力。
骑行三角的设计巧妙平衡了战斗感与舒适性，手把与脚踏的位置虽偏运动，但并未像纯粹赛道仿赛那般极端，长时间骑行虽不如街车惬意，却远胜于传统 Supersport 的局促感。座椅的舒适度虽有提升空间，但其包裹性足以支撑激烈驾驶时的身体固定，若追求更纯粹的运动体验，原厂适配的经典驼峰改装件则是不少车主的首选。
659cc直列双缸四冲程水冷发动机的轰鸣便诠释了何为“赛道基因”。这款采用270°曲轴设计的引擎灵感源自MotoGP赛车RSV4，2025款通过扩大节气门直径至52mm并优化调校，最大功率提升至77.2kW（105马力），最大扭矩达到68Nm/8500rpm，配合国际6挡变速器与湿式多片滑动离合，零百加速进入3秒级，最高车速可达230km/h。
与传统多缸仿赛不同，它的动力输出格外线性，4500转起便开始持续发力，无需刻意退挡就能获得充沛扭矩，无论是城市通勤中的起步加速，还是山路行驶中的弯道超车，都能给出即时且迅猛的动力反馈，那种“如 freight train 般的拉扯感”让每一次拧动油门都充满期待。
可调节复合结构铝合金双翼梁车架将发动机作为受力部件，既提升了刚性又降低了重量，在高速过弯时能带来极强的车辆一体性，让骑手敢于压得更低、攻弯更狠。悬挂系统分为标准版与Factory版本，前者搭载KYB Ø41mm倒置前叉与单避震后悬挂，弹簧预载和阻尼可调，足以应对日常骑行与轻度山路；后者则配备Öhlins全可调悬挂，弯道支撑力提升30%，满足赛道竞技的严苛需求。制动系统同样顶级，前320mm双碟搭配Brembo径向四活塞卡钳，后220mm单碟配Brembo双活塞卡钳，再加上标配的弯道ABS，无论干湿路面都能提供稳定且强劲的制动力。
APRC电子骑行辅助系统集成了牵引力控制、防翘头控制、发动机制动调节等核心功能，依托六轴IMU惯性测量单元，能实时感知车辆姿态并快速介入。五种骑行模式覆盖了不同场景：通勤模式油门响应柔和，适合城市拥堵路况；动态模式动力输出直接，满足日常激情驾驶；挑战与时间攻击两种赛道模式则允许高阶骑手自定义ABS介入程度、牵引力控制等级等参数，甚至支持弹射起步功能。5英寸全彩TFT仪表显示清晰，支持自定义界面，搭配双向快速换挡系统，让操控既便捷又富有乐趣，即便是新手也能在电子系统的辅助下逐步适应其性能。
作为一款偏运动取向的仿赛，它的通勤短板同样明显：城市拥堵路况下，原厂离合略重，长时间捏握易疲劳，省力离合器成为不少车主的必改项；链条异响、怠速不稳等小问题偶有发生，部分用户反馈外观件接缝处理有待提升；820mm的座高对小个子骑手仍有压力，且带人骑行时舒适性较差，更适合独自享受驾驶乐趣。此外，其油耗表现相对突出，城市通勤拥堵时可达10L/100km，即便正常行驶也需7L左右，再加上高于日系对手的维护成本，算是追求性能所付出的合理代价。
它既不是新手难以驾驭的“猛兽”，也不是老手觉得乏味的“代步工具”，而是从250cc、400cc小排量过渡到公升级车型的理想选择。无论是追求颜值与个性的年轻骑手，还是看重性能与操控的资深玩家，都能在这款车上找到共鸣。车主们的改装热情也印证了其魅力，加高风挡、护板、刹车牛角、升高脚踏等都是热门选择，而白色板画改装则能让整车颜值更上一层楼。