陪朋友去提赛科龙朋克CVT190那天，他围着车转了三圈，指尖划过车身线条时的兴奋劲儿，像极了小时候拿到新玩具的模样。“就它了！”这句笃定的话，是我们跑遍车行、对比了N款同价位车型后的答案。而我盯着这辆造型自带“气场”的车，心里直犯嘀咕：长得这么“凶”，骑起来会不会很费劲？
✨ 740毫米的座高对我这种中等身材太友好，双脚稳稳落地，膝盖还能留出余量，完全没有“踮脚骑车”的局促感。145公斤的车重也很讨喜，推起来轻飘飘的，就算是新手扶正车身也毫无压力，再也不用怕停车时跟车“较劲”。
💨没有顿挫感，车子平顺得像在滑行，不用分心琢磨换挡时机，全程只需要专注控制车速和路线。这种省心程度，对刚从踏板车过渡过来的人，或是讨厌频繁换挡的骑行者来说，简直是刚需。
在市区穿梭几圈后，它的灵活度彻底圈粉了我。12.5升的紧凑油箱让车身线条更利落，也让整车在车流里游刃有余，遇到拥堵路段变道、穿插都轻松自如。转弯时车架的整体性很强，没有半点松散感，加上前倒置减震和后中置减震的舒适调校，过减速带时的颠簸被过滤得干干净净。
刹车手感线性，ABS介入时机恰到好处，不会有突兀的顿挫感。最惊喜的是TCS系统，特意找了段潮湿路面测试，急加速时能明显感觉到它在默默“发力”，稳住车身不打滑，这份安全感太重要了。
187cc单缸水冷发动机的数据不算惊艳——16.5千瓦最大功率、20.1牛·米扭矩，但实际体验完全够用。起步时动力输出平稳，不会突然窜出去吓你一跳；中段加速响应积极，市区超车时轻点油门就能完成，毫不拖沓；高速巡航到90公里/小时，车身依然稳定，震动控制得也不错，长途骑行应该不会太疲惫。
停车后仔细打量，细节里藏着不少用心。星环状LED大灯辨识度拉满，想象着夜晚点亮时，肯定是车流里最醒目的存在。仪表盘信息清晰易读，没有花里胡哨的功能，实用至上。编织车架的做工很规整，焊接点处理得细致，能看出大厂的工艺水准。最戳我的是USB充电口，现在骑车全靠手机导航，这个配置直接解决了“续航焦虑”，太贴心了。
其实试驾完这辆车，我对自动挡摩托车的看法彻底改变了。以前总觉得手动挡才有骑行的“仪式感”，但体验过这种轻松自在的骑行后才发现，不用被换挡束缚，才能更专注地感受风的速度、路的风景。
你会为了这份轻松简单的骑行体验，选择自动挡摩托车吗？如果是你，买车时会更看重动力数据，还是这种实打实的骑行质感？来评论区聊聊你的想法吧！