当凯越摩托在工信部申报目录中亮出那台代号「GY250」的四缸发动机时，整个摩托车圈仿佛被投入了一颗震撼弹。这不是第一次有小排量四缸机的传闻，但当数据板上清晰地显示着249cc排量、最大功率26.5kW、整备质量159kg时，所有人都意识到：中国摩托车产业的一个里程碑时刻，真的来了。
凯越250RR的核心无疑是那台自主研发的直列四缸水冷发动机。从参数来看，它在14000转时可爆发26.5kW（约36马力）的最大功率，在11500转时输出24N·m的峰值扭矩。单看这些数字，已足以让它在同级别中脱颖而出。
对比同级别车型，差异更加明显：
川崎ZX-25R（四缸）：最大功率35kW，整备质量180kg，功率重量比0.194马力/公斤
春风250SR（双缸）：最大功率21.5kW，整备质量157kg，功率重量比0.137马力/公斤
雅马哈R25（双缸）：最大功率26kW，整备质量170kg，功率重量比0.153马力/公斤
在小排量领域选择四缸而非主流双缸，是凯越一次大胆的技术赌博。四缸机的优势显而易见：更高的极限转速、更线性的动力输出、独特的声浪魅力。但这些优势的代价是结构复杂、制造成本高、低扭相对薄弱。四缸机的制造成本必然高于双缸，如何在控制售价的同时保证利润，是第一个难题。维护保养的便利性和成本、长期可靠性、油耗表现等实际问题，都需要市场检验。