摩托车市场正在变化。 五年前，自动挡车型很少有人买，现在却成了热门选择。 数据说明一切：2023年自动挡摩托车卖出28.5万辆，比前一年多35%。 大排量车型更受欢迎，250cc以上的销量增长超过一半。 
用户群体也变了。 城市里骑摩托的女性从8%增加到32%，中老年骑手占18%。 在西藏、新疆这些路况复杂的地方，四成骑手选择自动挡车型。 手脚并用的换挡方式成了门槛，越来越多人想要更简单的操作。 
技术路线分三条。 力帆和钱江押注CVT变速箱，用碳纤维皮带和配重块把传动效率提到92%，打破“自动挡费油”的说法。 春风挑战更难的DCT双离合，换挡只要0.2秒，比本田还快15%，还能记住用户的骑车习惯。 隆鑫走电动路线，红绿灯起步时燃油车根本追不上。 
真正主流的是AMT变速箱。 从宝马到春风都用这个方案——传统变速箱加电子控制，传动效率83%，成本也合理。 但问题没解决：D挡换挡时的顿挫感，像把刀悬在厂家头上。 
别的品牌早动手了。 钱江闪300AMT、赛科龙AQS401都卖了一阵子，春风的首款自动挡才出现在工信部名单里。 450CL-C自动挡版亮相后，国产主流品牌只剩豪爵还没自动挡车型。 
春风选择稳扎稳打。 发动机还是那台449.5cc双缸水冷机，270°曲轴模拟V型双缸声浪，30千瓦功率和42牛·米扭矩不变。 真正变化在操作：左手离合器拉杆没了，换成后刹车；脚踩换挡杆消失，左车把下多了金属拨片。 往前推是D挡自动模式，堵车时不用忙活；手指一拨变M挡，山路想怎么换都行。 
解决顿挫花了心思。 工程师调整37mm倒立前叉和中置后减震的阻尼参数，牵引力控制系统也重新调过。 坐垫加宽4厘米，后挡泥板加长3厘米——身体放松了，舒服变成新卖点。 
用户要的不光是技术。 新出的英伦绿涂装泛着金属光泽，轮圈铣出亮边，发动机边盖打磨得反光，螺丝都闪闪发亮。 这些细节盯着城市骑手的审美需求。 
3.6英寸圆形仪表藏着玄机。 导航能直接投屏，蓝牙连手机，左手彻底闲下来。 价格显出春风的心思：标准版卖23980元，自动挡贵1000到2000元，卡在25000元档位。 这价格瞄着钱江闪250AMT，用配置优势补品牌差距。 
流水线动起来了。 按惯例，工信部公示后一两个月就能量产。 经销商等着三季度末交车。 
豪爵处境尴尬。 三个月连降四次价，老牌巨头有点慌。 没有自动挡跨骑车，在换车潮里显得格格不入。 
修车也成问题。 国产自动挡的专修点只有合资品牌的六成，西北用户修车要等半个月。 卖得火不代表服务跟得上。 
对手没闲着。 本田PCX160自动挡定价2.3万元虎视眈眈，奔达金吉拉350靠CVT平顺吸引新手。 电动自动挡加速快三成，维修便宜四成，随时可能超车。