升仕368G本田ADV350到底应该怎么选，这应该是350级别踏板最常遇到的问题了。我以一个最中立 最客观 不带任何立场 不带任何个人喜好的角度，分享一下我的看法。
368G这台车就像一个堆料狂魔，它几乎能满足你对一台摩托车的所有需求。要动力，它堪称300到400CC最强动力传动系统，不管是离合器组还是普利盘组都是最强的用料。发动机的冷却方式都采用了水冷加油轮的双组合，在极端的使用环境下，发动机仍然非常从容，没那么容易热衰。要通过性，采用17寸前轮，比本田的ADV750的离地间隙还要大，加上比较轻的自重，任何工况都游刃有余。当然纯越野刨泥巴除外，我指的是在摩旅过程中应对一些无法避免的烂路工况，它能比同级别所有踏板都要从容面对。它用料也是好到离谱，不计成本。虽然不是铝合金车架，但是做了很多强化，比如发动机吊架都用了铝合金的材质，整体刚性更强。软硬件功能和配置更堪称变态，简直要逼死一众改装店的节奏。护杠射灯原厂标配，护手原厂标配，手把加热座椅加热原厂标配，座椅加热还是前后独立分区。仪表集成的功能堪称一台车机，前后行车记录仪，电子节气门，定速巡航，胎压监测，到手几乎不用花一分钱，不仅省钱而且省事儿。
缺点肯定也有，哪有不带缺点的车。第一，这个巨大的17寸的前轮，前边的斜踏空间就无法延伸的过于靠前。脚踏的位置很靠后，腰靠的位置在正常位置，你整体坐姿就压缩的有点紧凑，高个子不友好。第二，车把位置比较高，是为了兼顾站立骑行的姿势，但是对正常坐姿来说，车把很高，有点架胳膊，长时间骑行有点累。第三，它在运行细腻性和本田雅马哈还是有差距的。比如它的高转细腻震动会在6000转上直接传到你的屁股和腰靠上。第四，新款可能是由于电控配置的加持，为了压缩成本，减震减配了，没有老款前后余安减震的支撑性那么强，高速巡航时，整车的底盘不够扎实，有点发飘。还有个不算问题的问题，油表不准，得差0.5左右。
ADV350，它继承了本田的一贯特点，没有过多花哨的修饰，但是设计和调教，基本上都给你做到了一个很好的标准。比如它的骑行三角，让你坐上去感觉就是舒服，你自然而然想象中是什么样，它就是什么样。ESP＋的发动机动力输出紧致、绵密细腻，油门响应丝般顺滑，一气呵成。单从它的声浪你都能听出，就是那种细致的工业制品。
ADV350的前后避震的表现非常均衡，通常大家体重超不过一百六七，前减震也没有那么容易触底，完全够用。后减震能给你提供很强的支撑性，虽然在舒适度上面表现一般，但是基础的操控是丝毫不拖泥带水。
标准前15后14的轮毂，没有像一个ADV一样过分去考虑它的通过性，但是更低的重心加上支撑性好，跑山压弯操控响应跟随度很快。重心转移、下倾角，你只要发出指令，它马上会跟随，得心应手。它的油耗控制也是同级优秀。综合油耗3.5-4.0。
ADV350的理念就是毫不为多余的用途去妥协，单纯从一台踏板的设计角度去出发，把该做的东西都给你做到最好。反正总结一句话，就作为一台摩托车，就是好骑，就是舒服，就是容易让人做到人车合一。
它的缺点，还是继承了日系车一贯的寒酸。护杠没有，灯光不足，手把加热没有，就更别说座椅加热了。仪表支持投屏，但是几乎没法用，行车记录仪更别想。
总结，它只给你了打一个很好的基础，这些周边的东西你想用都得付费。所以如果你的预算有限，最多不能超过4个W，你希望你的车在动力性能及其配置上都强，就选368G。
如果你是一个不考虑成本，也不会对它的用途有过多的要求，单纯喜欢更好的驾控体验、操控体验及其运行品质和更高级的感受，就选ADV350。