前段时间，售价11800元的升仕150X用全铝合金车架和超高性价比，在150踏板里结结实实火了一把。但如果你觉得这就是升仕的全部实力，那可能就猜错了！最近，升仕的陶老板在直播间又亲自爆料了一款更硬核的新车——升仕150G跨界ADV踏板。据说，这台车会比150X更轻，玩法也更野。
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一、150G实锤了，到底有多“硬核”？
根据陶老板透露的信息，这台正在规划中的150G，就是一台用来“玩”的硬核跨界ADV踏板。首先在硬件上，准备得相当到位，前减震会采用更运动、刚性更好的倒置式减震，并且是双联板结构，这在同级别踏板里非常少见；后减震则是更利于操控的独立中置避震器，光看这套悬挂配置，就知道这是专门为非铺装路面而来的。
更关键的是，陶老板还提到了一个技术细节：这款车的排气管和空滤，将会独立固定，不会跟着后摇臂上下摆动。也就是说，很可能用上了类似大排量越野车的“轮机分离”传动结构；这样做最大的好处，就是能大幅减轻后轮的重量，让车轮在颠簸路面上贴地性更好，操控更灵活。这或许就是他说“后轮簧下质量几乎为零”的原因，虽然有点夸张，但方向很明确。
二、比150X还轻？这可能吗？
说到这里，就不得不提最让人惊讶的一点：陶老板说，150G的整备质量会比150X更轻。我们知道，150X之所以一鸣惊人，就是因为采用了全铝合金车架，把重量控制在了惊人的108公斤，比很多同级别车轻了30-40公斤。
而150G作为一款需要更强悬挂和车体结构的ADV车型，按理说只会更重。但现在目标却是更轻，这背后需要的材料和工程突破，想想都觉得厉害。大家觉得，一台能轻度越野的150踏板，重量控制在100公斤左右，驾驶感受会有多大提升？
三、150X的车主，是不是买早了？
面对这样一款听起来更“牛”的新车，一些已经购买了150X的朋友可能会有点想法：是不是买早了？在我看来，完全不必有这种顾虑。150X和150G，完全是针对不同需求的两款车，150X是一款极其优秀的城市运动踏板，用极致的轻量化和高配置，刷新了150级别踏板的性价比，主打的是日常代步和公路驾驶乐趣。
而150G，从目前信息看，更像一个专注非铺装路面玩乐的“大玩具”，悬挂、传动都是为此服务的。不是为了替代150X，而是升仕在150平台上的又一次深度升级。所以，早买早享受依然是真理，150X能带给你的城市骑行快乐，一点都不会少，而150G，则是为另一种场景准备的。
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四、升仕的“野心”有多大？
从150X到规划中的150G，我们能清楚地看到升仕的做法：先用一款高性价比的车型（150X）打开市场、树立技术形象，再迅速用更专业的车型（150G）来巩固和扩大优势。如果150G真能实现比150X更轻的重量，并搭载那些硬核配置，那么在入门级玩乐踏板市场，很可能又会是一个“爆款”。
那么，对于这台传说中的升仕150G ADV踏板，大家更期待哪一点？是极致的轻量化，还是那套为越野准备的硬核悬挂和传动系统？欢迎在评论区分享你的看法，我们一起聊聊！