摩友圈的炸锅时刻，往往藏着一台颠覆认知的新车——凯越625X的上市，直接把中排量ADV的性价比天花板掀了个底朝天。标准版31777元，智能电减版35777元，加2000元就能拿下原厂三箱，盲订用户还能再减1000元。3万出头，就能拥有一台带毫米波雷达的中排量ADV，作为一名刚完成300公里实车骑行的摩旅党，我敢说这波凯越玩的是真·堆料，不是噱头。
拿到车的第一感觉，就是凯越太懂摩旅人“到手即走”的执念了。全系标配的6.75英寸曲面TFT仪表，支持20°角度调节，大太阳下也不会反光，导航投屏、OTA升级这些功能一个不落，比很多4万级车型的仪表还要好用。安全配置更是直接拉满，毫米波雷达绝对是长途骑行的保命神器，实测高速并线时，只要后方有车快速接近，后视镜和仪表就会同步闪红光预警，上次跑国道避开突然窜出的外卖小哥，全靠它的及时提醒。双通道ABS+TCS牵引力控制的组合，让雨天跑烂路也能稳如泰山，就算是新手，也能放心大胆地拧油门。
舒适性配置的每一处细节，都精准戳中了摩旅的痛点。电加热手把和坐垫的热度，在同级别里堪称顶级，北方的冬天骑车，再也不用裹成粽子一样出门，唯一的小遗憾是调节功能藏在仪表二级菜单里，不如实体按键来得直接。加高风挡搭配侧风挡的设计，更是让长途骑行变得轻松惬意，风被精准导到眉毛位置，肩膀和手肘基本不受风袭，连续骑3小时也不会觉得累。无钥匙启动、倾倒熄火、侧支架启动保护这些实用功能全配齐，连原厂护杠和射灯安装位都预留好了，既省了改装钱，又不影响质保，这份贴心，真的很难得。
两个版本的4000元差价，到底值不值得花？这是我骑完之后最想和大家聊的话题。标准版配备正新全地形胎和KYB机械可调后减震，满足日常摩旅完全够用；而电减版的升级，绝对能让骑行体验上升一个档次。淅减智能悬挂（ADS+ALS）支持795-820mm座高自动调节，时速超50km/h自动升高增强稳定性，低于30km/h自动降低方便挪车，还能切换单人、双人、载物模式，高速过弯时车身更稳，非铺装路的颠簸过滤也更细腻。再加上前后行车记录仪和倍耐力蝎子胎的加持，对经常跑长途的摩友来说，这4000元花得太值了。
动力表现和车体设计，更是让我对凯越625X刮目相看。581cc双缸水冷发动机，不是简单的扩缸产物，而是全新调校的270°曲轴机型，47kW最大功率、57N·m峰值扭矩，实测破百仅需5.4秒，极速能冲到174km/h。最让我惊喜的是震动控制，7000转以下几乎没有明显麻感，比老款525X提升太多，跑300公里长途手腕也不酸。油耗表现也很亮眼，市区4.2L/100km，长途能降到3.8L，搭配21.5L大油箱，续航轻松突破500公里，跨省摩旅再也不用频繁找加油站。车体设计也很贴心，165cm身高骑电减版，迎宾模式自动降到795mm座高，双脚能稳稳落地；180cm骑标准版也不憋屈，可选装增高坐垫到850mm。200mm最小离地间隙+前后长悬挂行程，轻度非铺装路随便造，1490mm轴距让高速跑170km/h也不飘，含三箱218kg整备质量，女生也能轻松挪车。
当然，凯越625X也不是完美的。仪表调节加热功能需要进入二级菜单，操作起来有点繁琐；换挡行程略长，个别车型换挡杆和水管有点干涉（不过厂家说量产车已经改进）；标准版的正新轮胎在低温下抓地力一般，建议后期换成倍耐力蝎子胎。但对比同级别车型，赛科龙RX6配置没它全，春风650MT价格贵一万，凯越625X直接把电子减震、毫米波雷达这些“高端配置”下放到3万级，堪称“性价比屠夫”。如果你预算3-4万，想要一台“到手即摩旅”的全能ADV，不用后期改装，标准版就足够用；如果经常跑长途、想体验智能悬挂的极致舒适，加4000元上电减版绝对血赚。凯越这波操作，不仅卷翻了市场，更给了摩旅人一份实实在在的惊喜。