中量级ADV市场选择不少，但把预算卡在三万左右，能让人多看几眼的车型也就那么几台，凯越525X、贝纳利TRK552以及QJMOTOR的骁600常被拿来比较，到底哪款车最好？
我朋友说骁600性价比突出，它用了奥古斯塔参与调校的560cc发动机，动力数据达到45千瓦和55.5牛米，车重控制在198公斤，这个重量比同门兄弟TRK552轻了约30公斤。配置上，布雷博卡钳、马祖奇减震、全彩仪表、双通道ABS和TCS，连同电加热手把和座椅都给了，价格瞄准三万关口。
再看贝纳利TRK552，这台车的话题一直不少。它用的是一台549cc双缸发动机，动力参数与骁600相仿，最大功率同为45千瓦。车重则是它一个明显的讨论点，公路版整备质量不低，有用户实测，在加装铝合金三箱并装载物品后，城市通勤油耗大约在百公里6升左右，长途巡航能到5升上下，20升的油箱能提供不错的续航里程。它的坐姿和风阻保护被认为适合长途骑行，但低速下的操控感被描述为需要适应。2025款车型提供了公路款和越野款，后者配备了辐条轮毂和全地形胎，座高也更高。
实际骑行TRK552，能感觉到它在公路上的稳定性，特别是速度起来之后，巡航比较踏实。但它的减震调校偏向舒适，在大力制动时，车头下沉会比较明显。一些用户注意到，它的离合手感偏重，后制动在初段的反馈不够敏锐，需要更深地踩踏。电加热功能在冬季很实用，但原厂坐垫的硬度在长时间骑行后会成为一个关注点。外观上，它保留了ADV经典的鸟嘴造型，整体风格偏向壮硕，辨识度确实高。
TRK552公路版落地价约在33680元，但这并非官方直降价。在相近价位里，选择哪款车，很大程度上取决于你对车辆特性的权衡。看重极致轻量化和账面数据，可能会多看骁600几眼。如果能接受一定的车重，换取在长途舒适性、风阻保护以及续航上的表现，那么TRK552是一个选择。