玩车15年，从125cc练手到公升级仿赛，摔过的车能凑一桌麻将，本来以为3万内想买四缸仿赛纯属做梦——毕竟以前四缸车没5万下不来，直到我在天马山赛道把张雪500RR骑了20圈，才算明白这国产四缸的门道：惊喜够劲，槽点也够实在。
 
跨上车点火的瞬间，我就被声浪拿捏了。不是那种廉价的嘶吼，是四缸独有的绵密低频震动，贴在油箱上能感觉到那种共振，跟我当年骑老款CBR600RR的味儿有点像，光听声就值回一半票价。拧油门起步，11000转之前，这台车温顺得像家养的绵羊，油门给多少来多少，线性得很；但一过11500转，我靠，那股劲儿直接就上来了，85匹马力推着168kg的车，后背一沉，人直接被按在油箱上，3.4秒破百真不是吹的，直道末端表显230km/h，车身稳得一批，没一点发飘的感觉。
 
但新手千万别被这动力冲昏头！这台车是典型的高转机，6000转以下扭矩偏弱，市区跟车得频繁换挡，不然容易拖档顿挫。我刚开始在低速弯试低转出弯，差点因为动力衔接不上摔车，后来摸清脾气，提前把转速拉到8000转，出弯才顺风顺水。180mm的宽后胎抓地力是真顶，配着正新S5热熔胎，压弯时倾角能给到很大，我在连续S弯跑出的圈速，比同级别双缸车快了近3秒，这成绩在3万内绝对能打。
 
操控方面，168kg的车重是最大亮点，在500cc四缸里绝对是轻量化狠活，推起来一点不费劲，跑高速弯时优势太明显了。钢管编织车架的抗扭转性不错，180km/h过弯时车身不晃，空气动力学套件也管用，能感觉到下压力在稳住车身。但低速弯确实有点笨重，宽后胎让车身翻身比160胎宽的车慢半拍，得用点力气掰车把，新手刚开始可能会觉得费劲。
 
刹车是够用但不算顶尖。前四活塞辐射卡钳配双浮动盘，100-0km/h实测32米，比同级平均水平短，日常骑行完全够。但连续跑10圈赛道后，热衰退就出来了，刹车力度明显减弱，ABS介入也变得突兀。我平时骑惯了Brembo，这台车刹车初段偏软，得用力捏到底才够劲，重度赛道玩家后期建议升级刹车油管和刹车片，提升会很明显。
 
细节上惊喜和槽点对半开。单摇臂颜值是真能打，不仅好看，还能减轻簧下质量，高速变线更灵活；TFT仪表显示清晰，赛道模式能看圈速、倾角，对玩赛道的人很实用。但槽点也不含糊：座垫硬得跟木板似的，骑两小时屁股疼得想站着开；车身缝隙有的地方能塞进指甲盖，边角还有点毛刺，摸着拉手；连续激烈驾驶后发动机散热一般，腿部能感觉到明显热浪，夏天骑估计得遭罪。