前不久，身边的朋友一个接一个换了新车，看得我心里也直痒痒。选车时，我在巡航和街车之间来回纠结，但每次看到仿赛那战斗的流线造型和低趴姿态，还是会被吸引到。最后，我的目光落在了赛科龙RC600上。吸引我的不只是外观，还有它的价格，一台550cc的双缸仿赛，才两万多。但用这个价钱买到的大排量仿赛，到底怎么样，会不会在某些地方做了看不见的妥协？带着这份好奇，我走进了店里！
实车比图片更有冲击力，车身线条凌厉，原厂的定风翼和单摇臂设计，把仿赛的运动感拉满了；坐上去，790毫米的座高和标准的仿赛骑姿立刻把我按在了战斗状态。车身看上去很紧凑，实际推起来，186公斤的重量感觉比较集中，没有想象中那么笨重；不过，当我仔细触摸按键、观察接缝时，能明显感觉到它的成本控制痕迹，用料和质感就是标准的国产中等水平，没有越级的精致感。
在山路上，搭载的这台双缸发动机的动力特性很不错。中低转速扭矩充沛，出弯时稍微拧动油门，动力就源源不断地跟上，不用刻意拉高转。把转速提到6000转以上，它的动力会完全爆发，加速感非常刺激。官方说零百加速4.8秒，体感上确实挺猛的。
让我印象最深的是它的车架和悬挂，41mm的倒置前叉和调校偏硬朗的车架，在弯道中提供了很强的支撑性，车身响应很快，有种指哪打哪的干脆感；然而，它的这套TCS牵引力控制系统和ABS调校得非常保守。在出弯大油门时，TCS介入得很早、很柔和，虽然保证了安全，但也稍稍打断了动力的连贯性。
跑完一圈我停下来散热，也想了想这台车的定位。它不是一台完美的、适合所有人的车。为了两万出头的价格和550cc的排量，得在得到一副好车架、一台猛发动机和齐全的安全电控的同时，也需要接受它相对普通的做工质感，以及偏向安全的保守电控逻辑。
如果是你，手握两万多的预算，你会选择这样一台动力突出、性格鲜明的国产仿赛，还是更倾向于一台品牌更响、但排量可能小一些的合资车型呢？期待你在评论区分享你的看法！