骑过不少复古踏板，但标致DJANGO的颜值，总能让人忍不住多回头看两眼。2026年1月，第四代DJANGO悄悄上架——这可不是简单的年度改款，更像是给都市骑行美学来了一次温柔的“焕新手术”。16800元到17800元的定价，配上更精细的版本划分和实打实的动力升级，终于把“可以骑行的艺术品”这个称号，落到了实处。
2026款DJANGO最懂玩家心思的地方，就是它不再想着“通吃所有人”，干脆直接分出CLASSIC经典版和CAFERACER咖啡赛车版两个版本，活脱脱就是一辆车住着两个性格迥异的灵魂。CLASSIC版往那儿一停，就像刚从巴黎左岸咖啡馆门口挪过来的。星月白、魅影灰都是质感满满的哑光色，镀铬件不多不少刚好点缀，暖棕色纹理的座椅一坐上去，那种温润优雅的劲儿就出来了。而CAFERACER版，画风瞬间切换。高耸的驼峰座壳、利落的短挡泥板、一身黑到底的运动部件，再配上亮眼的赤红流光涂装和醒目的“88”赛车编号，活脱脱就是从60年代咖啡馆赛车现场穿越来的老伙计。
以前总有人吐槽复古踏板“中看不中用”，跑起来软绵绵的，这次2026款DJANGO算是把这个偏见彻底打破了。搭载的第二代Easymotion® 150cc水冷四气门发动机，最大功率10.8kW，最大扭矩13.8N·m，账面数据不算炸裂，但胜在扭矩爆发得早。更惊喜的是，动力提上来了，油耗反而降了5%——百公里油耗大概在2.5-2.7L，搭配8.5L的油箱，续航轻轻松松突破300公里。
这一代DJANGO在配置上，算是把“颜值”和“实用”平衡得恰到好处。就说操控和安全这块，标配的米其林City Grip轮胎真的靠谱，前后双通道ABS加上双活塞卡钳，刹车时力道均匀，介入也很平顺，不会有突兀的顿挫感。虽然TCS牵引力控制还是缺席了，但对于日常在市区通勤的人来说，这套配置已经足够让人安心。
16800元的起步价，放在同级复古踏板里不算便宜，但懂的人都知道，DJANGO卖的从来不是单纯的配置和排量，而是那份独一份的法式格调，还有那种“骑上它就很开心”的感觉。