2026年本田的500cc平台呈现出前所未有的技术多样性。CBR500R Four搭载502cc直列四缸发动机，最大功率52.8kW（约72匹马力），配合电子离合系统（E-Clutch），既保留了四缸高转声浪，又降低了操作门槛。标准版CBR500R则沿用471cc双缸发动机，最大功率37kW，更适合追求线性动力和低扭表现的用户。
01四缸主力: CBR500R Four和CB500 Super Four
CBR500R Four不仅是本田在国内生产的首款四缸仿赛，更是技术下放的第一次。其502cc直列四缸发动机采用DOHC四气门结构，配合电子油门提供五种骑行模式，让四缸车型不再是高门槛的专属玩具。
CB500 Super Four作为街车版，同样搭载这颗四缸心脏，但调校更侧重中低转速的扭矩输出。经典的圆形LED大灯与不锈钢排气设计，既向CB系列历史致敬，又通过5英寸TFT仪表等现代配置满足当代骑行需求。
02 双缸主力：CBR500R与CB500F
标准版CBR500R虽未搭载四缸发动机，但其471cc双缸发动机经过多年市场验证，可靠性成为其核心优势。2026款最大亮点是首次下放E-Clutch电控离合系统，实现“不捏离合换挡”，大幅提升城市通勤便利性。
CB500F作为街车版本，保持785mm亲民座高和187kg整备质量，配备296mm双碟刹与双通道ABS。其37kW功率和43N·m扭矩输出线性，百公里油耗仅3.5L，是实用主义者的理性选择。
03 探险新人：NX500
NX500作为探险车型，将500cc双缸发动机的优势发挥到新高度。180mm最小离地间隙配合前19后17英寸轮毂，具备良好的非铺装路面通过性。17.5L油箱提供约400公里续航，适合中长途摩旅。
高配版NX500预计搭载E-Clutch电控离合，这是同类ADV车型中少有的配置。830mm座高可能对部分骑手不太友好，但电子离合的加入能缓解复杂路况下的操作压力。
这五款车型体现了本田的平台化战略——相同动力基础，通过不同调校和配置满足多样化需求。四缸版本瞄准追求技术与性能的用户，双缸版本侧重实用与性价比，NX500则开拓探险车型市场。
对于消费者而言，2026年的本田500cc系列意味着更清晰的选择逻辑：追求四缸声浪与尖端电控可选CBR500R Four或CB500 Super Four；看重低故障率和低油耗则适合CBR500R或CB500F；而有探险需求的骑手可考虑NX500。