曾几何时，四缸仿赛对多数车友而言是遥不可及的“氪金梦想”——合资品牌里仅有川崎ZX-4R独撑场面，6-7万的售价让无数人望而却步。如今本田终于打破僵局，专为中国市场打造的CBR500R Four携“亲民四缸”标签而来，将圆梦门槛拉至4万级区间，注定要在2026年的仿赛市场掀起腥风血雨。
作为本田首款本土化生产的四缸车型，CBR500R Four的核心底气来自那颗502cc直列四缸发动机。71.8匹的最大功率或许不是同级最猛，但四缸机独有的高转绵密动力与醉人声浪，是双缸车型永远无法复刻的“灵魂体验”。更重要的是，本土化生产不仅拉低了成本，更彰显了本田深耕中国市场的决心，让普通车友也能触碰到本田的四缸技术精髓。
在操控友好度上，这台车堪称“全人群适配”。标配的E-Clutch电控离合器是最大惊喜，新手能彻底告别起步熄火的尴尬，老鸟则可在拥堵路况中解放左手，且保留传统离合拉杆，手动操控乐趣随时切换。搭配TBW电子油门与五种骑行模式，动力响应细腻可控，升降档还支持重踏、常规、轻踏三种感应模式，能精准适配不同骑行习惯。189公斤的车重比CBR400R更轻，再加上KYB倒立式前叉与日清刹车卡钳的硬核配置，操控灵活性与安全性双双拉满。
配置层面同样诚意拉满：5英寸中文TFT仪表清晰直观，再也不用依赖翻译软件操作；支持Honda RoadSync蓝牙互联，安卓用户可通过车把控制导航、音乐与通话；全LED贯穿式灯带打造出“数码近未来”视觉风格，丝缎银、熔岩红、耀夜黑三种配色满足不同审美需求。双通道ABS与TCS牵引力控制的标配，更为日常骑行筑起安全防线，让玩乐与安心兼得。
关于车友最关心的价格，在电子离合、电子油门等配置确认标配后，网传4.2万起的预测更具可信度——这个价格远低于同级四缸竞品，却能坐拥本田品牌背书、四缸核心动力与满配电控。随着2026年初上市节点的临近，这台“价格屠夫”般的仿赛，已然成为搅动市场的“鲶鱼”。
对于追求四缸情怀的新手，或是想升级座驾的老车友来说，CBR500R Four未必是同级最快，但绝对是“味道”最正、综合性价比最高的选择。它的出现，不仅让“四缸梦”不再昂贵，更重新定义了中排量仿赛的价值标杆。2026年，你的机车愿望清单里，是否已为这台本田亲民四缸预留了位置？