升仕陶老板，又发小作文了。 而且这一次，信息量不小——运动型 150 踏板，150V，确认在路上。
先把话说清楚，这台 150V，并不是 150X 的简单延伸，更不是“换个壳再卖一波”。 陶老板在原文里其实已经把背景讲得很直白了。
此前围绕 NWT 的博主炒作事件，让升仕团队意识到一件事： 150X 的定位，从一开始就不是用来拼性能、拼赛道的。 它更多承担的是通勤、家用、储物这些“日常职责”，也从未拉去和同级踏板做过激烈对抗测试。
但问题来了—— 市场上，确实有一批用户，要的不是通勤，而是速度和刺激。
于是，150V 这个项目被正式提上日程。
按照陶老板的说法，150V 的目标非常明确，甚至可以说是“带点狠劲”：
160cc 以下踏板，1 分 30 秒内看不见 150V 的尾灯
尾速至少比 NWT 快 5km/h
这已经不是模糊的营销表述，而是直接给了性能方向和参考对象。 一句话总结：150V，就是冲着“运动型踏板”去的。
进度方面，目前 150V 仍处在调试和测试阶段， 预计还需要 2 个月左右。 如果你是那种对尾速、极速表现特别在意的用户，陶老板也给出了很明确的建议—— 可以等等 150V。
接下来再聊聊车身数据，这也是 150V 身上非常有意思的一点。
从目前公开的信息来看：
轴距：1375mm
车宽：750mm
放在 150 踏板这个级别里，这个尺寸已经算得上是偏壮硕的存在。 但真正让人意外的，是它的整备质量—— 仅有 108kg与 爆火的150X一样。
也就是说，升仕这台尺寸更大、排量更高、还带龙骨梁结构的 150 踏板，重量已经和主流 125 小平踏站在同一水平线上。
甚至可以说一句不夸张的话： 把 150V 放进 125 踏板堆里，它依然算是“轻的那一类”。
这背后传递出来的信息其实很清晰—— 150V 并不是靠“堆动力”来塑造运动感，而是从轻量化、车身结构、整体性能取向上重新做了一套逻辑。
总结：
150X，解决的是“好用、好骑、好装”
150V，解决的则是“够快、够狠、够运动”
如果你期待的是一台真正偏性能向的 150 踏板， 那这台即将登场的 升仕 150V，确实值得继续盯着。