27980元的张雪500RR青春版，堪称3万内四缸仿赛的价格与动力双标杆，直接将四缸梦的门槛拉到了工薪族也能轻松触及的区间。
这台标称500级的仿赛，实际搭载500cc直列四缸水冷发动机，能爆发出62kW的最大功率，换算下来就是85匹强劲马力，配合168kg的轻量化整备质量，零百加速仅需3.4秒，极速更是能突破240km/h，这样的性能表现，别说日常通勤代步，即便是跑山压弯时的连续提速，也能给到充沛的动力储备。
更难得的是它标配了双通道ABS与TCS牵引力控制系统，盲弯急刹时能稳稳守住车身姿态，标配的换挡快排让升档无需捏离合，跑山时的连续换挡格外顺畅，再加上纯正的四缸声浪，启动瞬间便能收获超高回头率。
当然它的短板也同样鲜明，作为新晋车型，品牌售后网点远不及钱江、隆鑫等大厂密集，部分车主反馈原厂离合手感偏重，跑山路频繁换挡后左手易酸，低转速换挡时还有轻微顿挫，塑料件质感与车身缝隙处理也略显粗糙，这些细节虽不影响核心骑行体验，却也暴露了新晋品牌在品控细节上的不足，更适合追求极致动力与声浪、有一定骑行基础，且能接受小瑕疵的年轻摩友。
 
同样瞄准3万内市场的无极RR500S
以限时27980元的售价与大厂背书，成为新手入门四缸的优选，它没有盲目追求高转动力，而是将调校重心放在了日常实用性上，475cc直列四缸发动机能输出57kW即77.5匹马力，峰值扭矩47N·m，最亮眼的是5000转时就能爆发出80%的峰值扭矩，这意味着起步与中段加速时动力来得直接迅猛，不用刻意拉高转速就能获得充沛动力，低速不拖挡的特性对新手格外友好，日常通勤穿梭城市车流毫无压力。
全系标配的滑动离合让换挡更平顺，阀门排气还能切换声浪模式，兼顾日常骑行的静谧与跑山时的澎湃，高配嶺峰版仅需29980元，就能升级弯道ABS与转向阻尼器，有效抑制高速行驶时的车身晃动，进一步提升激烈驾驶的安全性。
795mm的座高搭配收窄的油箱与坐垫，身高170cm左右的骑手也能轻松双脚着地，172kg的整备质量在四缸车型中属于易操控水准，再加上隆鑫遍布全国的售后网点与3年5万公里质保，彻底打消了新手对售后与可靠性的顾虑。
当然它的高转表现略逊于张雪500RR，原厂转向阻尼偏松，边撑倾角较大易侧滑，更适合从250cc、300cc小排量升级，看重低扭实用性与售后保障的入门摩友。
 
若你更偏爱赛道操控与硬核配置，29980元的凯越450RR曼岛版便是3万级赛道取向四缸仿赛的不二之选
它将曼岛TT参赛车型的核心配置直接下放，443cc直列四缸发动机输出52kW即70.7匹马力，165kg的整备质量堪称同级最轻，轻量化车身让压弯与变道格外灵活，配合KYB全可调前后减震与原厂钛尺，无论是赛道上的激烈操控，还是山路的连续弯道，都能给到精准的车身反馈与充足支撑。
冲压进气系统的加持，让时速超过150km/h时额外增加3匹马力，高转爆发力更上一层楼，DLC涂层气门摇臂、外置机油精滤器等细节升级，大幅提升了发动机的耐用性，3年5万公里的超长质保更是覆盖发动机核心部件，解决了赛道骑行对可靠性的顾虑。
不过它的调校更偏向赛道，后减震偏硬，日常通勤过减速带时舒适性欠佳，443cc的排量也让低扭表现偏弱，低速代步时需要频繁换挡，更适合热衷赛道日与跑山，将操控性放在首位的进阶摩友，而非纯日常通勤的座驾。
 
3.2万级的市场里，QJMOTOR赛421则以越级配置成为豪华实用派的代表
31999元的售价能拿下421cc直列四缸发动机，57kW即77匹马力的输出虽不算极致，但胜在配置堆料足够诚意。前Marzocchi倒置可调减震搭配Brembo对向四活塞径向卡钳，这样的制动与悬挂组合，即便是放在更高价位车型中也毫不逊色，再加上标配的双通道ABS与TCS牵引力控制系统，骑行安全得到双重保障。
7寸全彩TFT智能仪表更是亮点满满，内置高德摩托车专属导航，支持手机投屏、胎压监测，前后行车记录仪与哨兵模式也一并配齐，停车后监测到异常震动便自动抓拍，彻底打消车辆停放的顾虑，语音助手一键唤醒导航与多媒体，行驶中无需分心触屏，兼顾便捷与安全。
作为钱江旗下车型，赛421坐拥全国密集的售后网点，后期养护与维修格外省心，只是176kg的整备质量让低速挪车略感沉重，421cc的排量使得低扭表现一般，更适合看重豪华配置与品牌售后，兼顾日常通勤与周末跑山，不追求极致动力的摩友。
 
对于追求大排量四缸动力的摩友来说，优惠后37999元的QJMOTOR赛600RS，是4万级市场里无可替代的选择，它也是该价位唯一的百匹四缸仿赛。
680cc直列四缸发动机源自钱江与奥古斯塔联合开发的平台，技术成熟度无需多言，74.5kW即101匹马力的输出，最大扭矩68N·m，动力储备足够应对高速巡航与山路超车，即便满载长途骑行，也不会有动力疲软的感觉。
标配的单向快排、Brembo刹车与SUNSTAR双碟，让操控与制动表现同样在线，作为市场保有量极高的四缸仿赛，赛600RS的改装件格外丰富，二手车保值率也稳居同级前列，无论是外观升级还是性能优化，都能找到成熟方案。
当然198kg的整备质量让它在低速挪车与弯道操控上，灵活性不如轻量化车型，810mm的座高对身高170cm以下的骑手也不够友好，更适合从500级车型升级，追求大排量动力与高速巡航稳定性，看重车型成熟度与保值率的进阶摩友。
 
若预算充足，执着于进口四缸的品质与极致高转，2026款川崎ZX-4R便是进口车型中的性价比标杆
官降1万元后售价仅59800元，且全程没有简配，反而优化了老款磁电机螺丝易松、车架渗水的问题，密封胶条与线束防水帽全面升级，官方宣称稳定性提升18%
这台399cc直列四缸发动机堪称高转猛兽，红线转速高达15000转，最大功率70kW即95匹马力，高转区间的动力爆发堪称极致，日系大厂的品控加持，让它的可靠性与耐用性远超同级国产车型。
标配的KTRC牵引力控制、三种骑行模式与快速换挡，再加上全LED灯组与TFT仪表，核心配置一应俱全，彻底满足资深摩友对进口四缸的品质追求。
只是近6万的售价相比国产车型高出不少，高转调校也让它的低扭表现偏弱，城市通勤时油耗偏高，更适合预算6万左右，不满足于国产车型，追求进口品质与极致高转体验的资深摩友。
 
不同价位的车型各有侧重，没有绝对的优劣，只有是否适配需求的区别：
预算3万内想圆梦四缸，新手选无极RR500S，
追求动力声浪选张雪500RR；
3万级想玩赛道操控，凯越450RR曼岛版是首选；
看重豪华配置与售后，QJMOTOR赛421不会让人失望；
4万级想要大排量动力，赛600RS是唯一百匹选择；
预算6万执着进口品质，川崎ZX-4R便是最优解。