NX500终于上了工信部，前段时间我还分析这款车不会引进了，抱歉了各位，我说错了
NX500，一款亮点满满的中排量ADV探险车。作为国产一众500排量发动机的原版车型， NX500肯定是有其亮点的，现在就让我们来盘一下。
         回看本田500系列上一代车型CB500X，它车身比例略显失调，很难把它和一台探险ADV摩托车联系起来，更像一台街车，归根结底就是本田想让500看起来更像其大哥750。而现在的新款NX500外观蜕变的惊艳了不少，本田的设计师把它打造成了小一号的非双，气场直接拉升了一个档次。其实上一代CB500X就有不少粉丝，主要就是因为很多人追求本田的品牌可靠性，再加上中等的排量和ADV的造型。到了这一代NX500本田又对车头大灯进行了全新设计，辨识度直接拉满，增添了一丝拉力气息，气质完美契合这类车型的定位。
        NX500的整车装备工艺也是相当扎实，造型设计也符合车型定位。要知道ADV车型的挡风效果可是重中之重，风阻保护直接影响长途骑行舒适度。NX500虽然看起来不算宽大，但它的挡风效果其实非常不错，特别是腿部的防护表现特别让人惊喜。车头的风挡能有效阻挡迎面而来气流，减少胸口承受的风压，对上半身的防护效果相当不错。腿部尤其是膝盖位置也能明显感受到气流被有效隔离。
        NX500装配了一块1.5英寸的全彩TFT仪表，这款仪表广泛的搭载在本田旗下的车型上。从实用性角度来说，这款TFT仪表显示很清晰，读数也很直观。支持手机互联功能，理论上可以通过车把按键和仪表直接操作，接打电话、查看信息和导航等功能。同时车把按键配备了背光功能，夜间骑行操作会方便很多。
        NX500的乘坐舒适性继承了本田的一贯风格，稍微有一点前倾，有点街车的感觉。原版的NX500座高为830，对于高个子骑手来说，这个高度足以保证充足的腿部空间，不会觉得局促。但对身高矮小的骑手稍微有点压力，停车时会脚尖勉强支撑，落地稍显局促。不过目前不确定的是国产版的NX500是否会保留830的座高，还是会直接像NX400一样砍到800以内。
      悬挂配置上，NX500采用41毫米倒置前减，150毫米的行程。后减震则为中置多连杆结构，行程135毫米。刹车系统前296毫米刹车盘，匹配日清卡钳。标配ABS同时还搭载了本田扭矩控制系统，这套系统能够监测车轮转速来检测到后轮打滑时自动降低扭矩输出，提升行驶稳定性。车把的位置也经过了本田精心调教，相比街车或者仿赛车型，车把高度更高，骑行时你的手臂会更舒展，长途骑行也不容易累。不过客观来看，        NX500不是一台为硬核越野而生的车型，应付轻度非铺装路面尚可，但是要去挑战高难度越野路段时，还是有些力不从心。
      在重点发动机方面，从账面参数来看，整体算不上惊艳。这台发动机马力输出相对温和，搭载的471CC并列双缸发动机，就算你把油门拧到底N它的500也不会有特别暴躁的表现，新手能轻松驾驭。同时它的续航能力相当亮眼，17.5升的油箱容量已经算得上是大容量了。再加上这台发动机本身就很省油，百公里油耗仅为3.6升，折算下来满油状态下续航里程能达到将近500公里。这个续航表现无论是长途摩旅还是日常通勤都绝对是一大加分项。
传说中的电子离合
      NX500还有一大优势：更轻更小的车身，让你既能享受到探险ADV摩托车的各种优点，又能拥有更灵活更轻巧的操控体验。尤其是在城市路况下穿行，这种灵活的优势会体现的淋漓尽致。所以如果你一直对探险摩托车情有独钟，但又觉得那些大排量车型太过笨重难以驾驭，同时特别看重可靠性，希望每一台车可以满足日常通勤和摩力的需求，那么这款NX500或许就是你的理想之选。如果真是网传三万多块的售价，那么相信这台NX500会成为不少人的第一选择。