看着豪爵AFR125，八千多的落地价，心里可能犯嘀咕，这车怎么还能在2026年卖得动，但数据不会骗人，每个月还能卖出一万多台，为什么？
说起加油，有人专门测过，一格油能跑出三四十公里，亮灯时大概接近两百公里，虽然最后一格掉得让人心慌，但亮灯后确实还能撑一段，算下来百公里两升多，市区载人通勤也就两毛一公里，这个数字放在今天，依然能让不少同排量车型低头，加油时计算器上不到四十元的数字，比任何广告都让人安心。
省油只是结果，根源在于那台ESS发动机，你可能嫌它动力不猛，但十六万五千公里拆开后，活塞、缸体、气门这些核心部件磨损都在合理范围，连瓦片都没出大问题，这已经能说明很多，它用的零件来自博世、NGK这些牌子，装配工艺也一直在线，所以才能在高强度使用后，声音依然柔和，震动也控制得当。
当然它也有让人想说道的地方，比如那套轮胎，雨天过标线你得留神，减震调来调去感觉变化不大，过坎时后排如果载人，体验会打折扣，座桶空间能放头盔，尾箱也能装，但尾箱锁有时不太顺手，这些小细节，都在提醒你这只是一台八千多的实用车。
为什么2026年还有人买，答案很简单，在预算有限的前提下，它把“稳定耐用”和“成本可控”做到了一个清晰的平衡，它不提供越级的质感，但在最基础的骑行、载物、省油、少故障这些事上，它得分够高，对于每天需要可靠工具的人来说，这种均衡比某个单项突出更有吸引力，毕竟，骑不坏比骑得爽，有时候更紧要。