踏板圈的车友最近估计都被升仕的新消息砸蒙了，陶老板直播直接实锤了升仕150G ADV踏板的规划，这波操作属实把轻量化玩到了骨子里。
升仕150G是基于150平台打造的ADV踏板，最让人意外的是这款升仕150G ADV踏板的整备质量还要低于现有的150X，要知道150X的108公斤已经是同级公路踏板的轻量化标杆了，升仕150G作为定位越野的ADV踏板，结构本就比公路款更复杂，能实现轻量化反超这款升仕150G ADV踏板的技术实力可见一斑。轻量化一直是小排量踏板的核心升级方向升仕这次的突破，也让这款还未亮相的ADV踏板成了摩托圈最受关注的车型。
 
升仕150G能实现比公路款更轻的突破，并不是简单的减配，而是实打实的材料和结构双重升级，这也是这款ADV踏板能打破传统认知的关键。车架采用了双联版设计，搭配前倒置减震器和后独立中置减震器，在保证车架刚性的同时做到了大幅减重，毕竟越野场景对车架的坚固性要求更高，轻量化的前提必须是不牺牲性能。车友圈热议，最让人期待的还是这款车可能应用的轮机分离结构，空滤和排气管独立固定不会跟随摇臂上下运动，能显著降低簧下质量，这也是轻量化的核心设计之一。
 
这种轮机分离结构和TMAX是同源的，以往只出现在大排量的高端踏板车上，升仕把这种结构下放到150cc级别，能看出品牌想要打造硬核越野踏板的决心。陶老板在直播中说后轮的簧下质量几乎为零，这话虽然听着有些夸张，但能真切感受到升仕在升仕150G ADV踏板轻量化上的极致追求。对于越野踏板来说，簧下质量的降低直接影响车辆的操控性，尤其是在非铺装路面行驶时，车身的灵活性和通过性都会大幅提升，这也是小排量ADV踏板一直想要解决的痛点，升仕这次算是找对了方向。
 
升仕150G的动力系统预计会沿用149cc单缸四气门水冷发动机，这款发动机的最大功率能达到13.2kW，换算下来大概是18匹马力，是目前150cc级别里的主流高性能机型。摩托圈新动态，这款成熟的动力系统搭配升仕150G的极致轻量化设计，能让车辆的推重比达到很可观的水平，推重比提升后，车辆在非铺装路面的动力响应会更直接，起步和加速的表现都会更出色。对于轻量级ADV踏板来说，动力和重量的匹配度很重要，升仕用成熟动力配合全新轻量化结构，既保证了可靠性又能让性能得到更好的发挥。
 
从市场角度来看升仕150G的出现正好填补了国内轻量级硬核ADV踏板的市场空白，目前国内150cc级别的ADV踏板大多还是公路取向，只是做了外观上的越野化设计，真正能应对非铺装路面的车型少之又少。踏板爱好者关注和升仕自家的368G等大排量ADV车型相比，150G的极致轻量化让车辆在复杂地形的通过性上更有优势，车身更轻意味着车辆的脱困能力更强，对于喜欢林道探险、林道穿越的玩家来说，一款重量轻、动力足够的ADV踏板会是很合适的选择。
 
参考升仕150X的定价策略，升仕150G的售价预计会在1.6万到1.8万元之间，这个价格区间对比本田ADV150等进口车型有很明显的价格优势，在国产150cc玩乐型踏板里也属于性价比偏高的定位。升仕150X此前凭借高配置和亲民定价搅动了150cc踏板市场，相信升仕150G会延续这种高性价比的路线，让更多车友能接触到硬核的轻量级ADV踏板。上市时间这款车预计会在2026年Q3到Q4登上工信部公示，正式上市大概率要到2026年底或者2027年初，若遇到技术或供应链方面的问题，上市时间可能会有所延后，车友还需要多一点耐心。
 
升仕一直是国产摩托里敢做技术创新的品牌，从150X的全铝车架轻量化，到如今150G把轮机分离结构下放到150cc级别，能看出品牌一直在用技术打破行业传统。升仕150G的规划不仅是品牌自身产品矩阵的完善，也会推动国内150cc ADN踏板市场的升级，让更多车企关注到轻量级越野踏板的技术研发。对于消费者来说，车企的技术竞争最终会带来更多高性价比的产品，升仕150G的出现，也让小排量越野踏板的选择变得更多元，相信这款车正式上市后，会成为轻量级ADV踏板市场的一匹黑马。