最近爆出一台相当狠的货—— 无极 SR450X 双缸大踏板，而且不是展车，是正在路试的工程样车。
注意，这台车现在身上还压着 70 公斤配重，但即便如此，上路的第一感觉只有一个字： 顺。
双缸踏板和单缸踏板，真的是两个世界。
一、双缸就是双缸：顺到不像踏板车
从实际感受来说，SR450X 给人的第一印象非常明确：
发动机运行品质非常绵密
加速线性，没有突兀感
震动控制明显优于单缸大踏板
视频里能看到 TCS 介入时直接断油，逻辑清晰、反应迅速，说明这套电控并不是“摆设”。
 这是那种一上车就能感觉到“级别不一样”的踏板。
二、链传动 + 高强度车架，操控不拉胯
SR450X 依旧采用的是传统链式传动，并没有走皮带路线，这一点可能会引起一些争议。
但从工程样车的反馈来看：
车架整体强度表现不错
弯中支撑清晰
操控不拖泥带水
虽然它是一台大踏板，但并没有“船感”，至少目前的底子是成立的。
三、工程样车的“真实一面”：不完美，但方向对了
当然，必须说实话： 这台车现在还不精致。
毕竟它是一台工程样车，你能明显看到：
漆水质感一般
线束走线偏粗犷
做工细节还有提升空间
但好消息是——  试售版本今年就会上 、工程样车暴露的问题，正是量产前最该解决的地方
这反而是好事。
四、工信部信息曝光：规格已经很清晰了
无极 SR450X 也已经正式现身工信部，参数基本定型。
车身尺寸
长×宽×高：2175 × 885 × 1395 mm
轴距：1525 mm
整备质量：210 kg（比此前展车数据还轻）
底盘配置
前 17 / 后 14 英寸辐条轮毂
前后碟刹
标配 ABS
动力系统
发动机代号：LX2P64MQ
自研双缸发动机
实际排量：398 cc
最大功率：31 kW（约 41 马力）
最大扭矩：42 N·m
放在 400 排量双缸踏板 这个区间里，这组数据是完全站得住脚的。
五、最关键的问题：它会卖多少钱？
这，才是所有人最关心的。
目前来看：
同级别 几乎没有直接对手；
双缸踏板今年会集中爆发；
无极一贯的定价策略偏激进；
如果它定价合理， SR450X 很可能在上市初期先抢一波市场红利。
结合无极以往操作，  第一季度上市的可能性非常大。
如果最终量产版本能把做工和细节补齐， 那它真的有可能成为今年最值得关注的双缸踏板之一。
问题留给大家：  你觉得这台 SR450X，卖多少钱才算“合理”？
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