国产高端踏板圈，正在经历一场颠覆性变革。这一切的核心，源于一款打破市场格局的车型——无极SR450X。长期以来，提起双缸大踏板，大家首先想到的都是X-ADV、TMAX等进口车型。这类车虽产品力出众，价格却动辄七八万，直接拦住了多数普通玩家；更关键的是，整个细分市场可选车型极少，导致爱好者只能无奈放弃。而无极SR450X的出现，恰好打破了这一僵局：首发价仅38999元，样车已到店且5月可提车，更带着满配配置与硬核性能而来。这意味着，进口大踏板的垄断好日子，或许真要到头了。
一、价格暴击：比同级别进口车省4万+SR450X的价格优势，首先体现在自身定价的稳定性上：国内首发价38999元，截至1月13日定价始终稳定，无任何浮动。而这份优势，放在同级别市场中对比，更显震撼。同级别对比更直观：高端阵营中，雅马哈TMAX顶配国内价达15.98万元；即便是台系车型三阳TL508，起售价也远超此区间。与SR450X相比，最高差价达12万元，省下来的钱足够改装、保养用到车龄过半。不仅如此，即便向下对比入门级车型，其性价比同样突出。要知道，在38999元这个价位，以往连本田佛沙350、雅马哈XMAX等单缸大踏板都难以入手，如今却能拿下国产双缸+满配配置。正因如此，摩友才直言：“这个价，同级别都得被干趴下。”
二、硬核动力：双缸+270°曲轴，震动近乎消失对大踏板而言，动力是绝对核心。无极在SR450X上直接拉满配置：搭载398cc并列双缸水冷发动机，其中最关键的核心技术，便是270°曲轴设计。这项技术的含金量极高：通过非对称点火间隔，能让震动抑制效果提升40%，彻底解决单缸踏板的抖动痛点，确保长途骑行不手麻脚麻。在此基础上，搭配DOHC四气门与优化压缩比，车辆最终实现31kW/8000rpm的最大功率、42N·m/5750rpm的最大扭矩，极速可达139km/h。这样的动力表现，放在同级别市场中优势显著：主流350cc单缸踏板功率多在20kW出头，SR450X的功率近乎快了一半。同时，车辆搭配CVT无级变速+双油门拉线，动力输出线性流畅，通勤、巡航均能满足需求。更值得一提的是，发动机还兼作车架受力单元，既强化了车身刚性，又实现了轻量化，让骑行毫无笨重感。
三、越野级底盘：180mm离地间隙，烂路随便造作为一款主打“能野”的大踏板，SR450X的底盘配置完全看齐拉力车级别，这也是其实现越野能力的核心基础。具体来看，制动配置率先拉满：配备西互对向四活塞卡钳，搭配300mm前浮动碟+240mm后碟，制动力充足且线性可控。同时，车辆标配双通道ABS+可关闭TCS，还自带路况感知功能，即便在湿滑或非铺装路面，也能有效防止车轮抱死，安全感拉满。除了制动，减震系统同样是其越野能力的关键支撑。减震是该车的核心亮点：KYB 43mm倒立前叉+双侧气囊后避震，支持压缩、回弹、预载全可调；搭配长行程设计、贯通式双联板与180mm离地间隙，无论是碎石路还是坑洼路都能轻松通过，表现不输专业拉力车。再加上钢丝圈+大花纹越野胎的组合，车辆整体气场硬朗，完全适配越野场景。
四、满配黑科技：实用与安全拉满除了动力与底盘，SR450X的配置同样诚意拉满，且精准覆盖实用与安全两大核心需求，具体可分为三大维度：· 智能配置：全系无钥匙启动，7寸全彩TFT仪表支持互联、导航投屏，还能显示胎压、油耗。搭载毫米波雷达，盲区+碰撞双重预警，交互精准。· 续航与空间：18L中置油箱，满油续航破400km，长途不用频繁找加油站。中置设计让出座桶空间，能放两顶全盔，实用度拉满。· 灯光与舒适：全LED大灯带随动转向，4万坎德拉的高亮度搭配独立透镜，再加上自动光感切换与转向补光功能，能全方位保障夜间骑行安全。同时，电动风挡、手把+座椅加热均配齐，冬天骑行不再挨冻。结语：国产大踏板破局者，摩友福音综合上述优势来看，SR450X的目标直指高端大踏板市场：以不到4万的价格，实现了进口车8万以上才能拥有的双缸动力、越野性能和满配配置。对消费者而言，更利好的是交付进度：目前样车已到店，5月即可正式交付。这意味着，普通摩友无需再为进口车的品牌溢价买单，就能拥有一款兼顾通勤、长途与越野的全能双缸大踏板。基于这样的产品力与性价比，最后想问问摩友：SR450X能否打破进口车的市场垄断？若你的预算在4万左右，会选择它吗？评论区聊聊你的看法。