朋友把他新提的本田ADV350骑到我面前时，我心里想的是，花四万多买一台长得像越野车的踏板，是不是有点太情怀了？有这个钱，买台正经的跨骑不香吗？但他说让我先别下结论，骑一圈试试。就是这一圈，让我对一台踏板车能干什么这件事，有了新的理解！
第一个让我印象深刻的，是它真的能装。这可能是这台车最实在的优点了。打开座垫，那个48升的座桶空间大得有点夸张，轻松放下两顶全盔还有富余。这意味着日常代步和周末短途摩旅，基本不用再额外绑尾箱，保持了车身的整洁和灵活性。朋友说，这个储物能力就是他放弃很多跨骑车，最终选择它的核心原因。
骑上车，795mm的座高比想象中友好，但车身确实高大，有种骑轻型ADV的视野。最明显的是它用了行程更长的倒立式前减震和全地形轮胎，过个沟沟坎坎或者走点非铺装土路，底气比普通踏板足太多了；可调的风挡和原厂护手，也直接为长途骑行考虑好了。它给的感觉，不是一辆伪装成ADV的踏板，而是一辆真的为多路况做了些准备的跨界车。
这次它终于配上了5英寸的TFT全彩仪表，能连手机导航，信息一目了然。无钥匙启动、双通道ABS和可调节的牵引力控制都是标配；它虽然外观硬朗，但内核依旧是本田那种追求平顺、可靠、易用的思路；当然，它的动力输出是典型的舒适取向，没有强烈的推背感，一切以顺滑和省油为先。
当然，选择它也意味着接受一些跨界的代价。超过186公斤的车重，在市区拥堵路段频繁挪车时，还是能感觉到分量。它的灵活性和极致操控，肯定不如同价位的街车或仿赛。它带来的是一种独特的、兼顾舒适、实用与轻度探险能力的综合体验。
最后想问问大家，如果你的预算在四万出头，想要一辆能兼顾日常便利和周末轻度探险的车，你会更倾向于选择传统的街车或ADV，还是会考虑ADV350这种独特的跨界踏板呢？欢迎在评论区聊聊你的想法！