这台排量提升至1254cc的动力核心，相比前代R1200GS的1170cc排量，在动力输出上实现了质的飞跃，最大净功率达到100kW/7750rpm，峰值扭矩更是高达143Nm/6250rpm，换算下来相当于136匹马力，这样的参数在同级别车型中堪称翘楚。
更关键的是其搭载的ShiftCam可变凸轮轴控制系统，这一技术让发动机在不同转速下都能呈现最优工况——低转速时保持平顺安静，扭矩输出充沛，即便在川藏线海拔5000米以上的东达山爬坡路段，带着满箱行李也能给油就走，毫无动力衰减的拖沓感；高转速时则切换至激进模式，动力爆发迅猛，高速巡航中100-120km/h的时速下发动机运转平稳，深拧油门仍能感受到明显的推背感。
与本田CRF1100L等竞品的73kW最大功率、103Nm最大扭矩相比，宝马R1250GS的动力优势不言而喻，而轴传动系统的采用，不仅减少了链条传动在长途骑行中频繁调整的麻烦，更在高海拔、多沙尘的复杂环境中展现出无可比拟的可靠性。
249kg的整备质量看似厚重，但水平对置发动机的低重心设计让车身稳定性极佳，即便在非铺装路面行驶也不会出现明显晃动，反而能给骑手带来强烈的安全感。
其2207mm×895mm×1490mm的车身尺寸搭配1507mm的轴距，既保证了长途骑行的舒适性，又兼顾了灵活操控，在草原公路变道时轻轻转动车把就能稳定走线，遭遇侧风也不会有“飘动感”。
850mm的标准座高虽对小个子骑手略有挑战，但可调节的座椅设计能适配不同身高人群，建议175cm以上骑手驾驶会更协调。悬挂系统方面，经典的Telelever前悬挂与Paralever后摆臂结构经过优化，后避震新增回弹调节功能，配合标配的电子悬架（Dynamic ESA），能实时根据路况调整阻尼，快速过滤路面颠簸，无论是川藏线的坑洼路段还是城市道路的减速带，都能为骑手提供平稳的骑行体验。
制动系统同样让人安心，前轮液压双盘搭配四活塞径向整体制动钳，后轮液压单盘配合双活塞浮式制动钳，制动力强劲且反馈线性，急刹时不会出现“点头”现象，再加上弯道ABS Pro、动态牵引力控制系统（DTC）等智能电控辅助，即便在怒江72拐的连续弯道或雨后湿滑路面，也能有效避免车轮打滑，让新手也能从容应对复杂路况。
基础版20升的油箱容量，在综合工况下百公里油耗仅3.8-4L，加满一箱油可轻松续航400公里左右，而Adventure版本的大容量油箱更是能将续航提升至580公里以上，在川藏线部分加油站间距超200公里的无人区路段，彻底打消骑手的加油焦虑。
载物能力同样是其亮点，原厂边箱与尾箱组合能轻松容纳两到三人的旅行装备，从露营帐篷、折叠椅到洗漱用品、急救包都能妥善收纳，车架还支持加装行李架，拓展性极强。
舒适性配置上，可调节风挡能根据骑行速度和环境温度灵活调整，高速时调高风挡可有效隔绝强风，夏天防晒、冬天防风效果显著；电热手把三挡可调，在零下5℃的米拉山清晨能快速送来暖意，配合巴克护手能有效抵御寒风侵袭。
10.25英寸TFT仪表盘显示清晰，油量、续航里程、海拔高度等关键信息一目了然，在高海拔地区骑行时能让骑手实时掌握车辆状态，心里更有底。此外，坡道辅助（HSC）、自动驻车等功能，在陡坡或湿滑路面停车时能牢牢锁住车轮，避免车辆侧翻风险，让骑行安全更有保障。
249kg的整备质量在市区挪车时确实有些费劲，尤其对于新手或小个子骑手而言，坡度较大的路面撑车会比较吃力。低挡位切换时的轻微卡顿是不少骑手反馈的问题，在1-2挡蠕行通过施工路段时，需要骑手适应油门控制节奏。
保养成本相对较高，单次常规保养费用约1500-1600元，三次保养套餐价格在3600元左右，且配件价格昂贵，后续维护成本不低。原厂灯光穿透力一般，夜骑或雨雾天气下照明效果有限，需要骑手后期加装射灯改善；前刹车卡钳并非经典“鲍鱼”卡钳，在高强度越野场景下耐用性稍显不足。此外，时速40-60公里区间存在轻微共振异响，虽然过了这个速度区间就会消失，但仍对部分追求极致静谧性的骑手造成一定影响。
尽管其20.99万元起的售价在同级别中并不占优，但强劲的动力输出、全面的配置表现、可靠的品控质量，让它成为追求高品质摩旅体验用户的首选。从云南到西藏的国道穿越，到内蒙古草原的公路巡航，再到川藏线1200余公里的全路况考验，宝马R1250GS用无数实际案例证明了自己“高原战马”的称号绝非虚名。