我平时周末喜欢跑跑山，前阵子朋友刚入手一辆凯越525X，上回和他一起出去时我借来试了试。说实话，看着那820mm的座高和挂满三箱的壮实身板，我心里有点打怵，这大家伙在铺装山路上，能灵活吗？骑完这一圈，我发现它给我的答案，和我想的完全不在一个频道上！
骑上车，820mm的座高确实需要一点身高，但一旦跑起来，那种视野开阔、坐姿挺拔的感觉，是街车和跑车给不了的；朋友说这是2023款，增加了TCS牵引力控制和电加热手把，跑山时如果突然压到湿滑路面，心里确实踏实不少。
最让我意外的是，虽然带着三箱，但车架和KYB减震的配合非常整，在柏油山路上过弯，车身并没有想象中那种笨拙的晃动；它给感觉是不仅能舒服地跑公路，还能随时下道去你不敢走的地方看看。
这台车的动力输出非常线性，低扭很足，出弯加速或者超车，不用频繁换挡，动力来很从容。配合长行程的减震，过个坑坑坎坎简直太轻松了。但反过来说，这种为烂路准备的设定，在纯粹的山路攻弯时，车身重心确实比较高，需要更主动地去控制重心转移，不如街车那么贴地。
另外，它搭载的20升的大油箱、原厂的三箱、可关闭的ABS、TFT导航投屏仪表，这些配置看起来可能不稀奇，但组合在一起指向性非常明确——能放心、舒适地骑去更远的地方；它把摩旅中可能需要的，从储物、续航到安全电控，都预先想好了；当然，215公斤的车重是实实在在的，市区挪车、窄路掉头，确实是体力活。
好了这次就分享到这里，如果你的预算在三、四万，想要一台能兼顾公路舒适和越野能力的ADV，你会更看重极致的轻量化公路操控，还是会选择525X这种更偏向全能探险的车型呢？欢迎在评论区聊聊你的选择！