上个月和朋友跑山，他刚入手的凯越250RR刺鸟让我试了试。平时骑过的车不少，但这台车给我的第一印象很直接——轻，特别轻。朋友说这车还不到一万九，是个双缸。我当时就在想，这个价位的轻量化双缸仿赛，不会是为了轻而轻，其他地方到处将就吧？骑完山路的几圈，我觉得有必要聊聊这个事！
骑上车，147公斤的车重和760mm的低座高，让车子感觉非常好操控，完全没有大车的压力感。在山路上，这种轻量化变成了巨大的优势，左右翻身、变换线路非常灵活，几乎不需要和车子较劲。对于新手或者喜欢灵活操控的人来说，这种轻松、无压力的上手感，吸引力很大。
它搭载的这台双缸发动机的声音挺好听，但发力点比较靠后。在市区或者中低转速，会觉得动力比较柔和、平顺，很适合跟车；但把转速拉高，比如在山路上出弯时，动力会更猛地涌出来；这种调校，让它既适合新手平顺地练习，又能给老手一点拉高转的乐趣。
这款车的基础配置很实在，一万九不到的价格，把双通道ABS和TCS牵引力控制都配齐了。对于这个排量的车来说，这两个配置在山路或者湿滑路面上，能提供的安全保障是非常实在的；再加上滑动离合、TFT仪表这些，会发现它没有在核心的安全和便利配置上省钱；当然，它的减震和刹车是为了日常和轻度运动设定的，够用，但别指望是顶级赛用级别。
当然，选择它也意味着接受它的定位。它的一切设计，都围绕着轻量化、灵活、好上手这几个关键词。它的动力不是为了直线傻快，配置是为了保障安全驾驶而非极限竞速。如果你是一个追求极致赛道性能或者重度改装玩的硬核玩家，它可能不是最好的选择。
最后想问大家一个问题，如果你的预算在两万左右，想买一台仿赛，你会更看重绝对的加速性能和声浪，还是会为250RR刺鸟这种极致的轻量化和灵活操控买单呢？欢迎在评论区聊聊你的选择！