我平时周末喜欢跑跑山，朋友前阵子刚入手一辆凯越525X，带三箱的那款。上回和他一起出去，借来试了试。说实话，一看到那210mm的高离地间隙和辐条轮，我就知道它不是给柏油路准备的样子货。但心里也想着，这大家伙跑山不得累死？可等我真骑上去跑完几个弯，才发现自己可能想错了！
骑上车，那个820mm座高的视野特别挺拔，但215公斤的整备质量也让这份稳重感非常实在。一开始我担心它在弯道里会笨拙，但真正跑起来，长行程的KYB减震把路面的小颠簸过滤得很干净，车架刚性也很足，在柏油弯道中特别稳定。它给的不是仿赛那种贴地飞行的快感，而是一种从容不迫的信心。这让我想起一个问题，我们跑山追求的，到底是极致的过弯速度，还是那种全方位掌控路面的安心感？
朋友说这是2023款，比老款多了电加热手把和TCS牵引力控制。山里气温变化快，加热手把这个配置实在太实用了。而TCS对于这种大扭矩的双缸车，在湿滑路面或者出弯给油太猛时，能多一层保障；它的升级点都落在了长途摩旅和复杂路况的实际需求上，很务实。
这款车20升的大油箱，续航焦虑几乎不存在。原厂的三箱虽然增加了重量，但也提供了很大的便利性，跑个小长途装备随便装。它的一切设计，包括较高的风阻保护，都在暗示它很适合在更野的路面骑行。这种强烈探险感，是很多公路车型给不了的。
当然，选择它就必须接受它的“专长”。它的座高和车重，对身高和技术都有一定要求，市区代步绝对不是它的强项。它是一台为了穿越和摩旅而高度特化的车型，如果你百分之九十九的时间都在铺装路面骑行，那它的很多优势你可能用不上，反而还有点不方便。
那么，最后想问问大家，如果你有接近四万的预算，想买一台ADV，你会更看重公路旅行的舒适感，还是像525X这样硬派纯粹的穿越能力呢？欢迎在评论区聊聊你的选择！