每次聊到公升级ADV，大家张口就是宝马水鸟、KTM大野驴，凯旋这几个车，而铃木1050DE这台车，别说路上见了，好多不是资深摩友听都没听过，明明硬件够顶、降价后性价比拉满，为啥就成了冷门款？今天就唠唠实在的，它少见真不是车不行，全是各种问题给耽误了。
首先就得说句公道话，铃木1050DE本身是台好车，1037cc的V型双缸，107匹马力加100牛米扭矩，低扭贼猛，跑烂路也不用频繁换挡，市区钻缝也算丝滑，长途巡航更是稳得一批。电控也没缩水，六轴IMU、弯道ABS、牵引力控制全标配，DE版还能关后轮ABS，泥地撒野随便造，21寸大前轮加长行程减震，越野能力也在线，百公里5个多油，7500公里才保养一次，后期省钱又省心，论实用性真挑不出大毛病。
但少见的核心原因，第一个就是铃木在国内太佛系，渠道和宣传全拉胯。别的品牌花式搞试驾、上热门联名，铃木1050DE跟隐形人似的，不宣传就算了，经销商网点少得可怜，好多城市连实车都见不着，更别提试驾了。花十几万买台车，总不能光看参数下单吧？更要命的是，万一车子出点小问题，保养维修都得跨城跑，谁乐意遭这罪？反观宝马、KTM，三四线城市都有店，售后方便才让人敢下手，这一点铃木直接输麻了。
再就是价格和保值率坑人，把不少潜在车主劝退了。这台车刚引进的时候卖十五六万，后来直接腰斩到14万内，甚至有些地方清库存到11万多，看似性价比飙升，实则让人心里没底。老车主刚买就亏几万，二手保值率直接崩了；想买的人又会琢磨，今天降这么多，明天会不会再降？观望来观望去，最后干脆选了价格稳定的竞品。毕竟公升级ADV不是代步小车，谁也不想花大价钱买个“贬值挺快”的车。
还有车子本身的几个小槽点，看着不大，但对ADV玩家来说全是致命伤。都10多万的车了，居然还用有内胎的轮圈！跑长途尤其是去西藏、新疆这种偏远地方，扎个胎补起来能折腾俩小时，真空胎十分钟就能搞定，这设计简直反人类。另外风挡还不能调，高个子骑高速风直吹头盔，嗡嗡响到脖子酸，矮个子又挡不住风，长途骑行舒适度直接打对折，就这俩细节，劝退一大波摩旅爱好者。
品牌存在感弱，也是绕不开的坎。现在买公升级ADV，不少人都看重社交属性，骑宝马水鸟出去，懂车的不懂车的都知道值钱，能聊上两句；骑铃木1050DE，不懂的以为是几万块的国产车，懂的也觉得没面子。很多人宁愿多花几万买个“宝马标”，也不选性价比更高的铃木，毕竟十几万买车，除了实用，面子也得顾着，这就是现实。
最后就是定位比较尴尬，卡在中间不上不下。论豪华和品牌光环，干不过宝马水鸟；拼硬核越野，比不过KTM大野驴；讲公路操控，又不如杜卡迪Multistrada。它就像个啥都能干点的万金油，却没有一项能做到拔尖，现在摩友选车都爱个性鲜明的，要么纯越野要么纯公路，这种“全能但不突出”的车型，自然没人愿意优先选。
而且它的受众本身就窄，1050DE是台偏长途摩旅和轻度越野的ADV，整备质量240多公斤，座高也不低，新手根本驾驭不了，只有喜欢长途、看重省心耐用的务实派才会考虑，这类人群在摩托车市场里占比本就小，再加上前面那些坑，能见度自然就低了。
其实说真的，降价后的铃木1050DE是台被低估的车，皮实耐造、省油省心，适合不跟风、不在乎品牌光环，就想踏踏实实跑长途的摩友。但在这个酒香也怕巷子深的年代，渠道不行、宣传不到位、细节有硬伤，再好的车也难被看见，这大概就是它路上少见的根本原因吧。