要想卖，先放低姿态！这就是国内摩托车市场的真实写照，进口品牌这两年遭遇的销量暴跌以及闭店潮司空见惯了，不是进口摩托车不行了，而是愿意买的人少了，说白了就是大家突然之间就“嫌贵”了。阿普利亚这个品牌，老摩友都很熟悉了，虽然现在他们在国内市场的存在感很弱，但是当年一款GPR150可是纵横市场多年无敌手。不过自那以后他们就一直走下坡路了，后面赶上ADV踏板的流行风潮，甚至率先向国内市场引进了SR GT200，也没能在市场上获得太好的反馈。
作为一款纯进口的踏板摩托车，SR GT200的售价自然不菲，刚引进的时候价格高达29,900元起，运动版本甚至达到了30,600之巨，要知道这可是一款200cc级别的单缸踏板摩托车，实际排量甚至只有174cc，并没有比150踏板大多少，而且还要缴纳购置税，在2022年国内摩托车市场蓬勃上升的时候，这个价格都难以被市场接受，更何况是内卷到白热化的今天。
可能也是因为真的卖不动，阿普利亚SR GT200突然想降价了，1月12日，阿普利亚官宣全新SR GT200上市，说是全新只是颜色和价格的调整，当然大家更关注的是价格，标准版下探到了20,300元，Sport版下探到了20,800元，相比最初引进时候的价格，标准版降幅9600元，Sport版降幅9800元，近万元的降价对于一款小踏板来说确实罕见。
作为一款ADV踏板，阿普利亚SR GT200的产品力是没有问题的，外观设计借鉴了自己的仿赛设计，双头灯的造型格外的运动，也极具阿普利亚的特色，虽然整个外观风格明显很运动，但长行程的减震和多功能的轮胎，以及高离地间隙，确实让GT200具备了ADV踏板必备的能力。
根据官方公布的参数，SR GT200的Showa前减震行程为122mm，后减震行程102mm，搭配前14寸后13寸的车轮尺寸，离地间隙高达175mm，这个离地间隙堪比ADV跨骑车型，在通过性上自然没有问题。
前260mm浪花碟和后220mm大尺寸碟刹，不过仅标配与博世联合开发的单通道ABS防抱死制动系统，后轮没有ABS有点遗憾，另外当下流行的TCS功能也继续缺席。
在动力上并没有改变，依然是那台174cc排量的，单缸i-get水冷四气门发动机，最大功率13kW/8650rpm，最大扭矩16.5Nm/7000rpm，依然采用Nikasil涂层的铝合金气缸，动力数据并不是特别突出，甚至已经被某些国产150踏板给追平了。
若是相比没降价之前的价格，现在两万出头的定价确实更有诚意了，但是考虑到现在国内踏板摩托车市场已经卷到白热化了，这个价格摆在市场上依然不具备足够的吸引力，虽然其进口的身份让他的“高价”更有仰仗，但现在的消费者已经不吃这套了。尤其是对于GT200的这个排量来说，无法与150踏板拉开足够的差距，而且还多了购置税优势会再度减小。
不过在小编看来，阿普利亚SR GT200目前最大的不足。一方面，是配置过低，没有后轮ABS和TCS将成为“致命”伤，虽然在海外市场大家可能不是那么在乎这个，但是在国内市场这将成为无法避开的“诟病”。
另一方面，线下网络的匮乏将成为该车另一个“致命”伤，通过其官方主页查询，目前阿普利亚在国内的网点不超过20家，也就是说一省一家都做不到。虽然说进口品牌在国内市场的网点都不多，但是对于小排量这种踏板而言，面对的是庞大的通勤群体，实用频率要比大排量跨骑多得多，用得越多售后保养甚至维修的频率也会更大，在这种情况下自然对线下网点的要求更高了。
从一开始的高价定位，似乎就注定了阿普利亚SR GT200坐冷板凳，进口品牌的高傲国内消费者早已见惯，但是市场的反应是真实的，自认高傲也让很多好车被高价埋没，也让国产摩托车乘势而起，在失了先机之后再想通过降价来“虎口夺食”为时晚矣。