大踏板的费油标签，向来是摩友通勤绕不开的纠结点。就拿光阳热门车型S350来说，官方标称2.98L/100km的油耗，实际骑行中基本稳定在3L以上，但和125踏板1.8-2.2L的油耗相比，长期通勤的油费差距负担。而近期光阳放出S350成熟平台打造的增程式混动大踏板，直接将油耗追平甚至低于125作为核心卖点。
 
这款新车的技术底气绝非临时拼凑。光阳与哈雷戴维森的深度合作早已不是秘密，双方联手打造的电动踏板，曾创下260N·m扭矩、3秒破百的亮眼成绩，这份三电技术积累，如今顺理成章嫁接到混动车型上。更聪明的是，新车没有另起炉灶，直接沿用S350经过市场验证的运动外观与实用空间，既省去了消费者对陌生设计的适应成本，也让新车能以最快速度切入市场。
 
这款增程式混动大踏板的核心逻辑，说起来简单却精准，发动机只负责发电，全程由电机驱动车辆。这种设计让发动机始终维持在高效转速区间，相当于给车辆装了个移动充电宝，彻底告别了传统燃油车因工况波动导致的油耗浪费。质疑声也随之而来，摩托车混动技术不成熟，后期维修肯定麻烦。这也是不少摩友的心头顾虑。
 
至于动力表现，也无需担心电机驱动会绵软无力。增程式车型的优势恰恰在于电机的扭矩爆发特性，起步、超车时的响应速度，反而可能比燃油版S350更轻快。更重要的是，跑长途时发动机持续发电，完全没有纯电踏板的续航焦虑，真正做到了燃油车的续航自由与电动车的平顺省油兼得。
 
当然，这款新车并非完美无缺。混动系统的加入必然带来成本上涨，如果最终定价远超燃油版S350，比如突破1万大关，那省下来的油费恐怕要数年才能填平差价。此外，电池、电机的后期维护成本目前仍是未知数，这也是潜在的消费风险。
 
说到底，光阳这款增程式混动大踏板的出现，更是为大踏板市场开辟了全新赛道。若能将定价控制在比燃油版S350略高几千元的区间，再把售后保障细则清晰落地，这款混动大绵羊，大概率会成为通勤摩友的新宠。