最近中排量巡航圈被一辆国产车搅得风生水起，就是奔达新出的2026款灰石707。这车一出来，贴吧和群里就炸了，有人说它“卷王之王”，也有人担心是“参数没输过，体验没赢过”。
标准版2.59万，Pro版2.88万，Ultra版3.08万。当你还觉得700cc级别怎么也得3万5往上走的时候，奔达反手就是一个“价格背刺”。简单说，三个版本核心区别就两点：标准版（2.59万）该有的都有，主打一个性价比。Pro版（2.88万)多了双腔空气悬挂和更高级的TFT仪表，开始上科技。Ultra版（3.08万）满配登场，在Pro版基础上再加电子离合，科技感拉满。这定价策略很明确：预算紧的，2.59万就能买到700cc V缸的壳子和动力；想玩科技和舒适的，加钱上高配。同价位里，这个排量确实找不到第二辆。
灰石707的样子，还是奔达那套熟悉的“美式复古配方”，但剂量加大了。最显眼的就是那个1545mm的超长轴距，让整车看起来特别低趴、修长，停在路边很有存在感，纯正的Bobber范儿。“星钻”LED大灯算是个新设计，亮起来有点精致感。车身的镀铬件也没少给，阳光下闪得很。最近还新出了一个叫 “黛青潭影”的配色，青灰色带点哑光质感，算是给硬汉造型里掺了丝东方味儿。不过审美这玩意儿见仁见智，有老哥就爱这种纯正肌肉感，也有人觉得设计上创新不多。但不得不说，回头率肯定是有保障的。
核心是一台691.6cc的90度V型双缸水冷发动机，最大马力73.4匹，最大扭矩68牛·米。数据在同级里属于第一梯队。官方给它起了个外号叫 “低扭大师” ，调校上确实侧重低转速发力。转速刚到3000转，就能输出80%的峰值扭矩，这意味着在城市里骑，跟车、超车会很轻松，基本上拧油门就有劲，不用频繁降挡。对于巡航车来说，这种动力特性非常对味。传动用的是皮带，比链条更安静、更干净，维护也省心。
电子离合（仅Ultra版）这玩意儿算是国产首秀，简单说，就是换挡时不用捏左手离合拉杆了，直接踩换挡杆就行，系统自动帮你控制离合结合。对于市区拥堵路段和新手来说，简直是物理外挂，能大幅减少左手的疲劳。但它和自动挡（如CVT）是两码事，挡还是要你自己换的。双腔空气悬挂（Pro/Ultra版）这配置在汽车上常见，在摩托车上尤其是这个价位，绝对是越级装备。它可以通过车上的气泵，根据路况和载重自动调节软硬和高低。跑个烂路、带个人，舒适性提升会很明显，官方说能调出690mm到720mm三种座高。灵犀智能座垫这功能挺有意思，手机蓝牙连好后，你往座垫上一坐，车就自动通电了，直接按点火开关就行。下车走远，自动断电锁车。属于那种用了就回不去的便利性配置。
座高友好705mm的座高，身高160cm以上的哥们儿基本都能双脚掌着地，压力不大。整备质量218kg，在巡航车里算正常，但原地挪车时还是需要点力气，新手可能需要适应。16升的油箱，综合续航里程大概能超过300公里，短途摩旅够用了。长轴距带来了高速巡航的稳定性，但就别指望它有街车那种犀利的弯道性能了，跑山压弯不是它的主业。
如果你是从250cc、300cc想升级上来，主要用途是城市巡航、周末郊游和偶尔的中短途摩旅，并且喜欢这种美式复古范儿，那么灰石707，尤其是Pro或Ultra版，绝对是2026年一个无法忽略的、真香预警级别的选项。但建议别急着当第一批车主，等个三五个月，看看首批车主的真实口碑和长期测评，再下手也不迟。毕竟，车不只是参数，更是陪伴你风里雨里的伙计，稳定可靠比啥都强。