周末我常去跑山放松，上个月朋友入手了一台赛450 AMT版，这两天终于逮到机会试了试。说实话，上车前我还在想，一辆自动挡的仿赛，跑山能有乐趣吗？左脚不用换挡，左手不用捏离合，这还能叫跑山吗？但骑完一圈后，我发现这台车和我想的不太一样！
骑上车的第一感觉是有点不习惯，左手边没有熟悉的离合器拉杆，左脚边也空空的，传统的换挡杆不见了。反而是左手拇指附近多了两个换挡拨片，启动后挂上D挡车子就进入自动模式，平顺地起步，完全不用操心油离配合。在山路上骑行的时候，可以把更多注意力放在走线和倾角上，新手或者怕坡起熄火的朋友，应该会非常喜欢这种感觉。
当然，跑山不能总靠D挡。切换到M挡手动模式，用拨片换挡时，乐趣就来了。它的换挡速度很快，几乎没有顿挫感，动力的衔接非常直接；搭载的这台449cc的双缸发动机，动力输出偏向中高转速，在山路上拉高转，动力来得也挺快；配合那个173公斤的车身，入弯出弯都很灵活。
不过，需要适应的是，后刹车被移到了左手把上。刚开始几次弯前减速，我总会下意识地去踩那个已经不存在的后刹，几次后才习惯用左手控制。这算是一个为了自动挡结构而做的必要妥协吧。
除了自动挡这个最大亮点，这车的其他配置在这个价位也算有诚意。双通道ABS和TCS牵引力控制是标配，提高了安全性；5英寸的TFT仪表能显示信息，还能手机投屏导航；全车的LED灯光亮度足够。整体来看，它的配置思路很明确，用自动挡降低驾驶门槛，同时用不错的硬件和电控保证骑行的质感和安全。
好了，我的试骑感受就这些。你会因为自动挡的便利，去选择一台仿赛摩托车吗？在跑山或日常骑行中，你更享受油离配合的操作乐趣，还是更看重轻松的骑行体验？欢迎在评论区分享你的看法！