朋友上个月提了辆无极RR660S，这三个月来，我听得耳朵都快起茧子的，就是他那一句“这车真顺手”。上个周末跑山，我终于有机会借来骑了骑。说实话，骑之前我还在想，一台三万多块的四缸仿赛，顺手到底能顺到哪儿去？
拿到车，骑上去的感觉和我想的有点不一样。虽然它是一台四缸仿赛，但座高可以调节，最低能到780mm，这让它比很多同类型的车更容易落脚；骑行三角也不像纯种赛车那么极端，虽然还是前倾的战斗姿态，但手把和脚踏的位置都留了些余地，在城市里短途骑应该不会太累。朋友说他日常也骑它代步，看来不是吹牛。
真正跑起来，这台四缸发动机的动力输出方式，给了我很大的好感。它不是那种一上来就特别暴躁、需要小心翼翼去控制的类型。相反，从低转到高转，动力的释放非常线性、平顺，油门拧多少就给多少力，特别跟手。在弯道里，这种可控的动力特性让人很安心，出弯时可以很精准地控制油门开度，车子听话地就窜出去了。
更让我惊喜的是它的操控，车架和减震的调校，明显是兼顾了日常和运动。在山路上，它能给到足够的支撑，快速过弯时车身稳当，指向清晰；但压过一些路面接缝时，又能过滤掉不少生硬的颠簸，不会颠得手麻。既保证了运动时的乐趣，又没有完全牺牲掉舒适性。
休息时仔细看了看，这台车在配置上给得挺实在。全彩的TFT仪表看着很清晰，而且功能齐全。它配备了双通道的ABS和牵引力控制系统，对于这个级别和价位的车来说，算是把安全底线抬高了；最让我觉得有意思的，是它的电子快排和可变排气阀门。升档不用捏离合，顺畅得让人上瘾；排气声浪还能在运动和普通模式间切换，偶尔想听个响，拧开阀门，那种四缸特有的高转嘶吼确实很提神。
那么想问问大家，在你看来，一台好的中量级仿赛，是应该像RR660S这样追求顺手和均衡，还是应该更纯粹、更偏向赛道性能呢？如果预算在4万以内，你会把四缸作为必须的条件吗？欢迎在评论区聊聊你的想法！