杜卡迪最近在国内放出了2026款Streetfighter（街霸）系列的价格大招，这波操作有点意思。V2版本直接把价格打到11.9万元起，比之前的14.88万元便宜了快3万；S版定在13.99万。至于老大哥V4系列，起售价微调到19.1万元，虽然没像V2那样“大跳水”，但配置依然顶。
V2：脱掉外壳的Panigale，更轻更狠很多人说Streetfighter V2就是Panigale V2的“裸奔版”，这话其实没毛病。它俩共用车架、引擎甚至减震，但V2拿掉了单摇臂和隐藏排气，换来了更直接的街头战斗感。
虽然新款动力数据比老款稍微低了点，但操控灵活性反而更好。那台890cc的V2引擎用上了汽车级的可变气门正时技术，低转扭矩更足，高转功率也没掉链子。最大马力120匹（10750转），扭矩93.3牛米（8250转），跟Panigale V2完全一致。如果你肯花钱选装Termignoni排气，还能再多6匹马力，车重也能减掉4.5公斤。
最大的亮点其实是“瘦身”。杜卡迪这次下了狠手，整车比上一代轻了差不多17公斤。秘诀在于那个铝合金单体车架，重量只有4公斤，既当骨架又当空气滤清器外壳。发动机本身也作为车架结构的一部分，摇臂设计跟2025款Panigale V4看齐，直接锁在引擎上。一套操作下来，功率重量比反而比老款还好看。
硬件不含糊，电控全给满别以为降价就意味着减配，V2的底子依然很硬。标准版用马祖奇倒置前叉配KYB后减震，S版直接上欧林斯NIX30前叉和多连杆后避震，都能全调，还能选装转向阻尼。刹车全系标配布雷博M50卡钳，比上一代轻了140克，配合弯道ABS，制动手感非常线性。
车把上那块5英寸TFT彩屏也没缺席，手机互联、导航投屏都支持。背后的功臣是六轴IMU，它让这车有了弯道辅助照明、牵引力控制、抬头抑制和快速换挡2.0。甚至连加热手把和定速巡航都能选装，完全不像一台纯粹的硬核街车。
V4：去掉壳子的超级跑车如果说V2是精干的特种兵，那V4就是重装坦克。杜卡迪这次几乎把Panigale V4的技术全搬过来了，马力只比仿赛版少2匹——这2匹的损失仅仅是因为街车改了进气风道。
车架用了Panigale V4同款，但更轻，前车架从4.42公斤减到3.47公斤。后摇臂是双侧空心设计，配上锻造轮毂，光后轮组件就轻了2.9公斤。那台1103cc的V4引擎符合欧5+标准，爆发出214匹马力（13500转）和120牛米扭矩（11250转）。要是选装天蝎排气，能干到226匹。
骑乘三角也战斗，轴距1493mm，座高838mm，坐垫前端收窄，对骑士身高比较友好。S版更夸张，锂电池、锻造轮毂安排上，还带弹射起步和限速器。
电子系统武装到牙齿V4的仪表升级成6.9英寸横屏，分公路和赛道两种UI界面。电控系统跟Panigale V4看齐，牵引力控制、滑动控制、抬头抑制、起步控制全有，甚至连一二挡齿比都改短了，就是为了让你在公路上骑得更爽。
刹车用上了布雷博最新的Hypure卡钳，比老款Stylema轻60克，散热更好。后悬架的连杆结构也重新调过，比Panigale V4更照顾公路行驶的舒适性，不会颠得手腕疼。
市场寒冬里的硬仗这两年杜卡迪在国内的日子其实不算好过，但新车推出的节奏一点没慢。V4家族依然是性能天花板，V2这波大幅降价更是为了抢市场。虽然现在大环境不明朗，但不得不承认，论机械素质和电控水平，杜卡迪依然是进口车里的标杆。