起步时V型双缸的声浪让你感觉手握猛兽，但低速下的异响和特定转速区间的震动又让你时不时皱起眉头，这台国产V缸ADV到底藏着多少秘密？
“这车在市面上比法拉利还难看到。”一位行驶超1.2万公里的骁650车主这样评价。这并不是玩笑，而是一位从北京骑到新疆，穿越盘龙古道的骑手给出的真实评价。
新车官方指导价为45999元（越野版），但最近渠道价格已经下探到3.7-3.8万元甚至更低。面对这样的价格变化，二手骁650是否值得入手？
坐上车800mm的座高对身高175cm以上骑手友好，双脚可轻松落地。油箱两侧覆盖件的设计让腿部空间略显局促，尤其是站立骑行时会有些磕绊。
启动发动机，V型双缸发出独特的“烧开水一样的嘟嘟嘟”声浪。在低转速区间，1500转至4500转之间震动控制良好，能满足80%日常骑行需求。随着转速攀升，4500转开始震动逐渐明显，5000-6000转区间手部和脚部都能感受到明显不适。超过6500转后，震动变得更绵密。
动力表现方面，前段加速“很有劲而且不暴躁”，属于可控且充沛的冲劲。但在40km/h以下的低速区间，加速感并不强烈。低扭强劲是这台车最大的卖点。有车主分享在新疆盘龙古道上的体验：“基本不用换挡，3档可以直接冲上山。”即使转速降到2000转，依然有足够扭矩爬坡，不容易熄火。
油耗市区通勤约4.5L/100km，国道骑行可降至3.5L/100km。配合20升油箱，能提供可观的续航里程。原厂风挡被多位车主诟病“太小”，需要自行更换大风挡以改善长途骑行舒适度。座椅加热和手把加热功能在寒冷天气中很实用。
一位行驶超过1.2万公里的车主报告：“遇到的问题，仅有换挡脚档杆坏过，其他几乎是0维修史。”仅进行了3次机油更换和1次空滤更换。
另一车主行驶1400公里后，在特定速度区间（30-40km/h）听到低频共振声，“类似物体碰撞的声音”。部分车辆的排气管在长期使用后容易出现外观变化，容易被误认为生锈。
钱江原厂保养耗材价格亲民，机滤14-19元，空滤44-49元，组合购买优惠价58元。相比进口品牌，这大幅降低了长期持有成本。
轴距1520mm的设计提供了稳定的高速行驶表现。在弯道中，车辆倾斜幅度线性，容易被骑手预判。
前减震偏软但支持硬度调节。原厂配备的玛吉斯半热熔轮胎在干地抓地力良好，但多位车主反映在湿地或遇水路面时抓地力不足，容易出现侧滑。制动系统采用Brembo径向四活塞辐射式卡钳配双浮动碟盘。低速时刹车有“撞墙感”，高速时则需要踩到后半段才有明显制动效果。
一个被多位车主提及的安全隐患是前刹车油管缺少固定卡扣，长期骑行可能与挡泥瓦摩擦，存在磨损导致刹车失效的风险。建议车主自行加装卡扣或打孔固定。
后杠连接螺丝位置距离发动机中缸仅约5mm，若车辆从左侧倒车且带有速度，后杠变形可能导致螺丝撞击发动机中缸，造成严重损坏。
线路布置方面，有车主指出“后轮abs线束简单扎带固定，发动机左侧，电器接头自然下垂在里面”。虽不影响使用，但显得不够精细。
对于寻找低扭强劲、适合长途摩旅且预算有限的车手，二手骁650可能是一个高性价比选择。但需要接受钱江品牌在细节做工上的不足，以及较为粗糙的组装工艺。
那些完美主义者或主要在城市短途通勤的骑手，可能会对某些异响和震动感到不适，也可能不愿意自行处理那些潜在的安全隐患。
二手市场上，如果车况良好、价格合理，且你愿意花些时间处理细节问题，骁650的V型双缸发动机和摩旅适应性仍然具有独特魅力。车主们戏称的“钱江，还是tm的钱江”，或许正是这种爱恨交织的真实写照。