升仕的陶老板在微博上看似随意地提了几句，信息量可不小。他们家的重磅大踏板552H，看起来是铁了心要在今年年中杀进市场了。最勾人的是那句和雅马哈TMAX、本田ADV750一样用铝合金车架，这话一出，懂行的车友心里都咯噔一下。要知道，在这级别里，能用上这玩意儿，通常就意味着高端和下血本两个标签。
说白了，这车就是想让你用更实在的价钱，摸到那些进口顶级羊的体验门槛。它最狠的一招就是减重。178公斤的体重，在同排量双缸踏板里简直是瘦子。你别不信，好多同级对手都稳稳超过200公斤。这省下的二三十公斤，可是实打实地能让你感觉到差别，挪车不费劲，跑山过弯时车身感觉特别跟手，那种灵活劲儿，估计会很像骑一辆大号的运动车。
它的心脏是一台531cc的双缸发动机，动力数据和名声在外的雅马哈TMAX 560都快不相上下了。但升仕似乎觉得光这样还不够秀，他们给这套动力系统塞了个私货，一套自己鼓捣出来的轮机分离传动。简单理解，就是把发动机死死固定在车架上，传动部分单独去干活。这样做最大的好处，就是让簧下质量变得更轻，理论上车子跑起来会更贴地、更听话。他们还声称用了多片湿式离合器，想治治传统CVT变速箱低速时那种软绵绵的打滑感。这算是从根儿上想给踏板车的传动体验动个手术。
既然标榜运动，样子也得跟上。552H的前脸设计相当有攻击性，一看就不是好惹的角色。配置单上也堆得挺满，全彩仪表、电子油门、可调风挡、加热手把这些舒适玩意儿应该都会有。有个挺有意思的细节，为了能把座桶空间挖得更大，能塞下两顶全盔，设计师甚至把后减震挪到了侧面。再加上14.5升的油箱和官方说的4.3升左右的百公里油耗，跑个小长途的底气和实用性也算是预备好了。
所以这么一圈看下来，552H的路子走得很明白。它把铝合金车架和轻量化当作第一张王牌，配上足够暴躁的动力和独特的传动设计，再把能给的配置都给你装上。最后，也是最关键的一张牌，可能就是那个传闻中极具诱惑力的价格，很可能压在5万以内。这明摆着就是冲着那些售价高昂的进口大踏板留下的市场空档去的。要是真能做到，那今年的踏板车市场，可就真有热闹看了。