新大洲本田甩出一张“王炸”，NS150GX标准版直接定在15980元。好家伙，这价格这牌子，摆明了就是对着豪爵UHR的擂台去的。订单据说都冲破了3.5万台，风头一时无两。
这车的定位非常聪明。你可以把它理解为 “中国特供版的PCX” ：用的是PCX160同源的车架和动力平台，却套上了一副更硬朗、带点ADV跨界风格的外壳。最关键的是，它精准地卡住了150cc免税这个黄金排量，让落地价极具吸引力。它搭载一台150cc水冷四气门发动机，最大马力15.5匹，数据上确实比豪爵UHR的两气门发动机要漂亮。实际骑行感受是典型的本田风格，输出线性、顺滑，市区穿梭轻快，中段加速也有底气，官方极速能达到107km/h。但这里要说句大实话：它虽然源于PCX平台，但并未被冠以本田全球车型的 “ESP+” 标识。你可以理解为是本土化优化的版本，日常使用完全足够，动力和油耗表现都属上乘，但不必神化。
配置才是它真正的王牌，这车彻底打破了合资车“买发动机送车”的老印象，堆料堆得让人惊喜：全系标配前后双通道ABS和TCS牵引力控制系统。这在湿滑路面能给足你安全感，也是碾压同级竞品的核心优势。5英寸TFT全彩仪表支持手机互联、导航投屏。高配版的嵌入式行车记录仪和胎压监测，直接把实用性拉满。无钥匙启动、双USB充电口、座桶能放一顶全盔，这些都是看得见的加分项。
NS150GX的外观走的是硬朗运动风，线条犀利，有那么点小号ADV的范儿。766mm的座高对身高非常友好，1米7出头的骑士也能双脚稳稳着地。135kg的车重操控灵活，市区通勤毫无压力。它的骑行三角设定偏向舒适，悬挂调校也能有效过滤大部分路面颠簸。前后14/13寸的轮毂组合，带来了比普通小踏板更好的稳定性和通过性。简单说，这就是一台让你骑起来很放松、很有安全感的日常通勤利器。
车无完车，NS150GX在热销背后，也暴露出一些首批车型常见的“成长烦恼”。根据大量早期车主的反馈，这些问题你必须在出手前了解：仪表显示的油耗与手机APP记录存在偏差，欢乐成分较高。不过据说2025年6月后的车型可通过升级ECU缓解。部分塑料件的质感一般，车壳接缝不够均匀，有些小毛刺，整体做工的细腻度有待提升。
NS150GX的出现，就像在平静的湖面扔下一块巨石。它用降维打击的配置，逼迫整个150cc踏板市场加速内卷。最终受益的，还是我们消费者。如果你正在这个价位区间犹豫，它绝对是你绕不开的一个首选。