在近日，凯旋正式在海外市场发布了2026款 Trident 660 与 Tiger Sport 660。作为凯旋中量级平台的主力产品，这次更新并非“小修小补”，而是一次涉及动力、底盘、外观与实用性的全面进化。
从定价来看，Trident 660 在美国市场的起售价为 9,145 美元（约合人民币 6.37 万元），相比上一年上涨了 550 美元；Tiger Sport 660 起售价为 10,445 美元（约合人民币 7.27 万元），涨幅则为 750 美元。价格上调虽在预期之中，但配置与性能的变化，显然才是凯旋真正的“底气”。
2026款，真正的“完全体”660
如果说2025款的升级重点放在电控系统上，那么2026款则直接对核心机械结构下手。 去年新增的六轴 IMU、弯道 ABS、弯道牵引力控制已经足够诚意，但刚入手 2025 款的车主，看到 2026 款的变化，多少会有点“买早了”的感觉。
最核心的变化，来自这台 660cc 三缸发动机。
凯旋为新款发动机引入了每缸独立的 44mm 节气门体，彻底告别此前的单节气门设计。这一改动，让低转速的扭矩响应与中高转速的功率输出得到了更好的平衡，发动机性格也更加立体。
与此同时，凯旋还：
扩大了空滤箱，优化进气效率
重新设计气缸盖
使用更大排气门
搭配更高升程凸轮轴
最终的结果非常直观—— 红线转速提升至 12,650rpm，相比旧款提升接近 20%。
数据不会说谎，性能跨级提升
账面参数同样令人眼前一亮：
最大功率：95ps / 11,250rpm（旧款为 80ps）
最大扭矩：68N·m / 8,250rpm（旧款为 64N·m）
更重要的是，凯旋官方表示，这台发动机 在 3,000 至 12,000rpm 区间内可输出 80% 的峰值扭矩。这意味着，不论是城市通勤还是激烈驾驶，动力响应都会更加从容、线性。
为匹配性能提升，凯旋同步升级了：
更大尺寸散热器
重新布局的冷却风扇
改进后的 3 合 1 排气系统（含全新催化与消音结构）
在排放、温控与声浪表现之间，显然下了不少功夫。
传动系统同步进化，操控更顺了
动力变强，传动系统自然不能拖后腿。
2026 款 660 车型采用了全新输入轴与输出轴，并对齿轮比与最终传动比进行了重新设定。 双向快排系统也随之重新标定，官方给出的评价是——更顺、更准、更干脆。
此外，新加入的滑动辅助式离合器不仅提升了激烈降挡时的稳定性，同时还降低了离合拉杆的操作力度，日常骑行更加友好。
电控配置全数保留，实用性再加分
电子配置方面，2025 款新增的内容在 2026 款上全部保留，包括：
三种骑行模式
定速巡航
IMU 支持的弯道 ABS
可关闭的弯道牵引力控制
其中 Tiger Sport 660 还额外获得了更大的油箱，长途骑行能力进一步增强，定位也更加清晰。