最近150cc排量的ADV踏板挺火，新大洲本田直接扔出个狠角色——NS150XC。作为合资品牌里头一个做150ADV踏板的，它没搞虚头巴脑的噱头，硬是把配置堆到了同级顶格。我们在场地里里外外测了一圈，从骑起来的手感，到停车细瞅的做工，这车确实有点东西。
骑起来什么感觉？好上手，不累人
先说大家最关心的驾驭体验。780mm的座高看着挺高，但坐垫前端特意收窄了一圈。我身高150cm，虽然做不到双脚全脚掌着地，但160cm的骑士跨上去，双脚踩实地面完全没压力。这车重心压得低，在场地里推车、挪车，即便是小个子也不觉得沉，没有那种被大车架压着的慌张感。
动力还是那台熟悉的149cc水冷四气门机器，11.4kW的最大功率和14.4N·m的最大扭矩。油门调得特别轻快，起步给油就走，动力衔接很顺，没有那种突兀的窜动感。场地里试了绕桩和出弯加速，低扭表现很扎眼，车身跟着油门响应很快，没什么顿挫。
操控灵活性挺意外。连续绕桩的时候，车架整体感很强，前轮指向精准，后轮跟得也紧，一点不拖泥带水。配合玛吉斯的全地形轮胎，当天大晴天，抓地力很稳，没出现打滑。过减速带或者颠簸路面，KYB的倒置前叉加上后气囊减震，滤震效果比较软乎，连续颠也不觉得屁股麻。165mm的离地间隙是真管用，过坑洼路段心里有底，不用担心磕底盘，轻度越野路况确实比普通踏板能造。
安全配置给得足，新手也不慌
这车最大的卖点其实是安全硬件。它是合资150cc踏板里，头一个装上博世弯道ABS加可关闭TCS的。这套系统在场地测试里很稳，弯道里轻捏刹车，车身姿态保持得很好，没出现侧滑。三轴IMU系统一直在调整刹车力度，给人的信心很足。
刹车卡钳用的是日清的，前后都有。急刹测试时，制动力来得快且均匀，没有那种让人难受的点头现象。就算是我这种身高160cm的骑士，也能稳稳把车刹停。雨天湿滑路面或者山路盲弯，这套硬件应该很靠谱，新手骑也不用太紧张。
能装，也能跑
说到空间，这车挺会偷空间。虽然车头没做开放式储物格，但坐桶空间大得离谱。实测能塞进一顶全盔，旁边还能塞手套和雨衣。坐桶里还带隔板，能根据需要拆装，放东西不乱。油箱有8L大，按测试油耗算，跑个350公里问题不大，长途摩旅不用老惦记着找加油站。
细节做工，还是合资老味道
回头看外观，这车辨识度很高。X型的LED自动大灯带透镜，看着很犀利，前后灯组造型呼应，科技感有了。车身线条都是直来直去的几何切割，硬派风格很明显，ADV那种野劲儿摆得挺足。
车漆用了哑光质感，太阳底下能看到细细的珠光，摸上去手感很扎实，没有那种廉价的单薄感。车身覆盖件的缝隙都很均匀，这种细节最能看出品控水准，近距离看也挑不出毛病。
配置堆满，不用自己改装
实用配置方面，它基本把你能想到的都给配齐了。全车LED灯源，亮度够用，还标配了双闪功能。手把上的四向开关布局顺手，盲操作也能按准。原厂就带手把护罩，既符合ADV的调性，冬天骑车还能挡风。
风挡是两段可调的，操作很简单，不同速度和天气都能找到合适的高度。行车记录仪是全系标配，低配版带前摄，高配版直接给前后双摄，不用买车后再去改线，日常防剐蹭或者拍风景都方便。
无钥匙启动也是标配，带着SMK智能钥匙，靠近1米自动解锁，离开3米自动落锁，不用掏钥匙，反应也没延迟。仪表是5寸的TFT屏，支持导航投屏和胎压监测，大太阳底下看着也清楚，骑车不用低头。另外像静音启动、怠速启停这些功能也都有，起步没声音，等红灯时还能省点油。
价格和售后，吃颗定心丸
最后看价格，标准版19980元，Pro版21280元，差价主要在行车记录仪是单摄还是双摄。看看这一身名牌配件——博世ABS、日清卡钳、KYB减震、玛吉斯轮胎，再加上智能解锁、大坐桶和300多公里的续航，这定价在合资车里算实在的。
更关键的是售后，新大洲本田给了个小排量里少见的6年延保，不光保发动机，连车架这些大件都保。这不是简单的保修政策，更像是厂家对质量的底气。加上本田那套全球统一的品控标准，后期用车基本没啥可担心的。