1月20号，凯旋那边终于有了大动作，一口气把Trident 660三叉戟和Tiger Sport 660这两台中量级车给彻底翻新了。这俩车基于同一个平台，之前在国内也卖了好几年，Trident从最早的8万多一路调价到现在的6.69万起，Tiger之前起步是7.89万。这次2026款不光是小修小补，而是把心脏到骨架都动了一遍。
先看最核心的动力系统，这回是真下了血本。老款那台三缸机被彻底重新调校，虽然缸径行程还是74mm x 51.1mm，排量660cc没变，但出力特性完全不同了。最大马力直接干到95匹（70kw），比老款的80匹猛了不少，爆发转速在11250转；扭矩也涨到68牛米，8250转就能给到。
Trident 660
为了撑住这动力，发动机内部改了不少硬货。气缸头重新设计，气门更大，凸轮轴角度更激进，红线转速直接拉高到12600转，比老款多了20%的转速余量。最明显的变化是进气方式，以前是单节气门，现在改成每个气缸独立的44mm节气门，配上更大的空滤，油门响应肯定比以前跟手。散热系统也加强了，散热器和风扇都变大了，就算猛骑也不怕热衰减。
Tiger Sport 660
骑行质感方面，变速箱和车架都有优化。六速变速箱内部换了新的输入输出轴，齿比和传动比都重新调过，为了配合更猛的动力输出。滑动离合也升级了，捏起来更轻，城市堵车或者长途骑行手不容易累。换挡机构也校准过，升降档更顺滑，减少了那种生涩的顿挫感。排气为了符合欧五+标准，换了新的催化器，好在没太影响性能发挥。
车架是钢管式的，为了装下新发动机做了适应性修改。减震配置上，Trident 660前面还是41mm Showa倒立前叉，行程120mm，后面换了新的后减震，行程增加到130mm，而且带预载和回弹调节。Tiger Sport 660则维持了前150mm、后150mm的悬挂行程，毕竟它还得兼顾烂路。
外观和实用配置也没落下。Trident 660这次长得更像老大哥Trident 800了，油箱变宽，线条更硬朗，膝盖接触的地方做了内凹设计，14升的油箱容量没变。坐垫改成了分体式，不再是以前的一体座。大灯换了新的LED，看着更精神。
Tiger Sport 660的变化主要在车头，整流罩棱角更分明，散热器两侧的翼子板也是新设计的。油箱加大到了18.6升，比老款多了1.4升，续航能力更强。
电控系统是这次升级的重头戏。两台车都标配了六轴IMU，这意味着弯道ABS和牵引力控制系统更聪明了。骑行模式有三个：运动、公路、雨天，每种模式下油门响应和电子辅助的介入程度都不一样。巡航、快排这些也都是标配，实用性没得挑。
最后看看价格，海外那边Trident 660卖8095英镑（约合7.5万人民币），Tiger 660卖9295英镑（约合8.7万人民币）。参考之前国内的定价策略，这两台车引进后大概率还会维持现在的价格区间，甚至可能有惊喜。毕竟现在中排量市场卷得厉害，凯旋这次把动力提升到“钢炮”级别，如果定价合理，对于喜欢三缸操控的车友来说，确实是个不错的选择。
这次改款不是简单的拉皮，而是从里到外的换血，尤其是那台95匹的三缸机，在同级别里竞争力很强。不知道各位对这波升级怎么看？