这次直接把春风250SR赛道版拉进以低速回头弯+中速连续弯为主的小型入门柏油赛道，车辆仅换正新S3半热熔胎（原厂街胎赛道抓地不足，为基础刚需改装），其余保持原厂状态，
纯测这辆2万级标杆的赛道原生潜力，结论先放前面：它不是专业赛道车，却是新手叩开赛道大门的最佳范本，容错率拉满，极限远超新手入门水准。春风250SR赛道版搭载249.2CC单缸水冷发动机，最大扭矩22N·m/7500rpm，零百加速7.5秒，原厂极速实测145km/h，
，其赛道动力特性鲜明，6000转是动力分水岭，低于该转速低扭充足且输出平顺，低速回头弯跟车、切弯无拖档窜动，新手油离配合失误的容错率极高，超过6000转动力进入持续发力段，中速连续弯出弯全油给油，转速能快速拉到8500-9000转，
车尾轻微抬升但无明显打滑，配合原厂滑动离合，赛道频繁加减档手感轻盈，升档无顿挫、降档补油顺滑，哪怕赛道新手也能轻松跟上基本节奏，另外原厂配备的双油门线，让油门响应精准度比普通版提升不少，赛道里弯心微调油门时，车身轨迹不会出现忽快忽慢的偏移，这也是赛道版的关键升级。
放到赛道里这一优势被无限放大，实测其最大侧倾角度可达45度，比同级别150cc仿赛高5度，倾倒速度更是比GSX250R快15%，在小型赛道的连续弯里，车身翻身、切弯的响应几乎「指哪打哪」，短轴距设计让车身灵活性拉满，二号低速回头弯实测，重刹降档后打方向，车身能瞬间完成倾倒，无丝毫拖沓，
弯心的车身跟随性极好，只要走线精准，基本不会出现推头或甩尾，原厂车身刚性足够，连续弯高速切弯时，车架无明显形变，给人极强的控车信心，值得一提的是，原厂脚踏的磨地时机设计很贴心，压弯时会先磨脚踏，这对新手来说是绝佳的「极限提醒」，
原厂配备前292mm单盘+对置四活塞辐射式卡钳、后220mm单盘+单活塞浮动卡钳，搭配博世双通道ABS，赛道版还升级了高摩擦系数刹车片，实测赛道里，弯前重刹时制动力输出比普通版更线性，ABS介入时机及时且不突兀，三号弯重刹点定在路肩前3米，车速从80km/h降到40km/h，车头下沉可控，不会因ABS突然介入导致车身偏移走线，但原厂刹车片的热衰问题依然存在，连续5次重刹后，制动力会出现明显衰减，这是原厂素车的通病，也是小排量仿赛的正常表现，
250SR闭眼入即可，赛道版优先，如果只是纯街道骑行，普通版就足够，毕竟赛道版的硬减震在市区会牺牲一定舒适性，