我真没想到16880的豪爵UFR150能让车友退掉27800的雅马哈NMAX155，这国产踏板的配置和价格直接把合资按在地上比，到底值不值得冲？看完你就有数了。
 
试驾完豪爵UFR150果断退订NMAX155，这事说出来有人不信但真实发生，核心就是同是150级踏板，UFR150用16880的价格堆出了远超合资的安全配置，却也留了不少硬伤，选车的车友一边被性价比吸引，一边又纠结实际使用的痛点。我骑踏板跑了五六年，见过太多车友为品牌买单，却第一次见这么多合资车主转头选国产，这背后的选择太有说道了。
相信了解150踏板市场的人都知道，雅马哈NMAX155靠进口身份和品牌口碑站稳脚跟，本田PCX160主打发动机平顺，可这些合资车动辄两万起步，配置还扣扣搜搜。最近我自己去试驾了UFR150，才算明白为啥车友会退订NMAX155，这车的欧司朗LED大灯晚上跑国道是真亮，5公分透镜的光墙能照半条街，博世ABS加日立TCS的组合，在砂石路猛拧油门后轮空转半秒就被控制，60km/h刹停比PCX160短1.5米，这些安全配置在合资车上根本见不到。最让我意想不到的是，它居然把大排量的气囊减震装到了150踏板上，过减速带的滤震效果，比我骑过的不少250级车型都舒服。
可能大家会对UFR150的大牌配件有疑问，觉得堆料只是噱头，其实真不是。我拆过这车的外壳，日精TFT仪表、本田制锁无钥匙系统、NGK火花塞全是实打实的名牌，高位双进气系统还解决了本田PCX160低速传动抖动的老毛病，空滤更换周期直接到8000公里，市区通勤油耗才2.3L/百公里，续航能到300公里，这些细节能看出来豪爵是真的用心了。身边有个骑了三年NMAX155的车友换了UFR150，他说最直观的感受就是市区骑行更安心，脉冲启动加自动启停，等红灯的时候一点震动都没有，比NMAX155的低速抖动舒服太多。
我个人认为，UFR150能让车友放弃合资，核心原因就两个，一是性价比，16880的价格买到满配的安全系统和大牌配件，比NMAX155便宜了一万多；二是实用性，两气门发动机低扭强劲，红绿灯起步能秒电车，载人冲坡减震也不触底，完全满足市区通勤和短途骑行的需求。说到底，现在的摩友选车越来越理性，不再只认合资的品牌光环，而是看实实在在的配置和使用体验，这也是国产踏板能崛起的关键。
 
当然，UFR150也不是完美的，这车的短板特别明显，极速106km/h后加速就疲软了，跑高速超货车得提前预判，座桶小到塞不进全盔，尾箱版还要加价700元，日精TFT仪表的逻辑也反人类，胎压数据藏在三级菜单里，新手得研究半天才能上手。有网友评论说：“UFR150是市区通勤的王者，却是长途摩旅的青铜”，还有网友吐槽：“储物设计太拉胯，买个车还得额外花钱装尾箱，这点太没诚意”，这些问题都是真实存在的，选车的时候一定要考虑到自己的使用场景。
大家担心的问题无非就两个，一是国产堆料的同时，品控能不能跟上合资？二是两气门发动机的耐久性，能不能比得上NMAX155的VVA可变气门技术？我骑UFR150跑了两千多公里，没发现任何品控问题，车漆和接缝的做工都很精细，豪爵的品控在国产里本来就数一数二；至于发动机，虽然是两气门，但通过传动优化和高位进气，故障率反而更低，暴力测试中在-10℃到50℃的环境下都能稳定运行，完全不用担心耐久性的问题。我奉劝大家一句，如果你的主要使用场景是市区通勤，偶尔跑短途，那UFR150绝对值得冲；但如果经常跑高速和长途，那还是得考虑动力更强劲的合资车型。
 
选车从来都不是选最好的，而是选最适合自己的，UFR150用高性价比和实用配置打动了摩友，NMAX155靠品牌和长途性能留住了粉丝，这两种选择没有对错，只有适不适合。那么最后小编想问:如果是你选车，会为了性价比放弃合资的品牌光环选UFR150，还是愿意多花一万多买NMAX155的长途性能，对此你怎么看?